Besi Qinghai Tibet. Kereta Beijing - Lhasa. Kereta api gunung tertinggi
Ini adalah jalur kereta api gunung tertinggi di dunia. “Jalan menuju atap dunia” - Kereta menuju atap dunia. Menghubungkan pusat administrasi Tibet - kota Lhasa melalui Golmud dan Xining dengan jaringan kereta api lainnya di negara itu.
Jalur kereta api ke Tibet telah direncanakan sejak lama. Pada tahun 1958, Mao Zedong memerintahkan untuk mempertimbangkan kemungkinan membangun jalur kereta api ke Daerah Otonomi Tibet, meskipun faktanya tidak ada seorang pun yang memiliki pengalaman dalam membangun jalur kereta api dalam kondisi ekstrim seperti itu, tanpa berlebihan.
Pengerjaan tahap pertama pembangunan Kereta Api Qinghai-Tibet dimulai pada tahun 1960. Pada tahun 1962, dokumentasi tersebut sepenuhnya dikembangkan dan disetujui. Pembangunannya dilakukan oleh para tahanan - sehingga memenuhi tugas mengurangi biaya sebanyak mungkin. Pada tahun 1979, jalur kereta api sampai ke Golmud. Meskipun pembangunan jalan lebih jauh ke pegunungan telah disetujui, komplikasi kesehatan para tahanan konstruksi terkait dengan kekurangan oksigen, serta fakta bahwa sebagian besar jalan akan dibangun dalam kondisi lapisan es, memaksa pembangunan dihentikan.
Pada tahun-tahun awal, ruas Xining-Golmud digunakan secara eksklusif oleh militer, dan baru pada tahun 1984 dibuka untuk lalu lintas penumpang. Pada titik ini, pembangunan rel kereta api ke ibu kota Tibet terhenti selama lebih dari 10 tahun...
Pada paruh kedua tahun 90-an, pemerintah negara tersebut memberikan instruksi untuk menyesuaikan rute jalur yang dirancang, serta melakukan studi baru mengenai kelayakan ekonomi pembangunannya. Hal ini mengakibatkan pada bulan Februari 2001, pemerintah Tiongkok menyetujui kelanjutan pembangunan jalan raya tersebut, dan menyatakan penyelesaiannya sebagai salah satu prioritas negara.
Pada tanggal 29 Juli 2001, dari dua ujung, dari Lhasa dan dari Golmud, detasemen pembangun bergerak menuju satu sama lain. Pada saat yang sama, bagian tahap pertama, Xining-Golmud, mengalami modernisasi besar-besaran: perombakan besar-besaran pada beberapa bagian struktur teknik, sistem alarm telah diperbarui, yang secara signifikan meningkatkan throughput situs.
Pada tanggal 15 Oktober 2005, pembangunan rel kereta api selesai. Terlepas dari kenyataan bahwa peristiwa ini diliput secara luas oleh pers, termasuk di dunia, bagi Tibet hal ini tidak berarti adanya koneksi langsung melalui kereta api dengan seluruh dunia: para pembangun meminta waktu beberapa bulan lagi untuk beroperasi. dan men-debug pengoperasian saluran. Ini berlanjut selama 15 bulan berikutnya.
Dan akhirnya, pada tanggal 1 Juli 2006, lalu lintas penumpang reguler dibuka di sepanjang Jalur Kereta Qinghai-Tibet. Seluruh perjalanan dari Beijing ke Lhasa memakan waktu 48 jam.
Dari segi teknis, pembangunan jalan tahap kedua ini sangat sulit. 80% jalan melewati ketinggian lebih dari 4000 meter di atas permukaan laut, dimana 160 kilometer pada ketinggian 4000 - 4500 meter, 780 kilometer pada ketinggian 4500 - 5000 meter dan 20 kilometer jalur melintas pada ketinggian. lebih dari 5000 meter.
Stasiun kereta api tertinggi adalah Tangula Pass. Letaknya di ketinggian 5.068 meter di atas permukaan laut. Ini adalah stasiun kereta api tertinggi di dunia. Tak jauh dari situ, kereta api melewati titik tertinggi rute - 5.072 meter.
Stasiun kereta api tertinggi adalah Tangula Pass
Tidak ada kota atau desa di dekat stasiun. Kereta jarang berhenti di sini, tapi gerbong penumpang selalu tetap tertutup - penumpang dilarang memasuki peron: lagipula, pada ketinggian seperti itu, persentase oksigen di udara berkisar antara 60% hingga 40% dibandingkan permukaan laut. Dan seseorang tanpa aklimatisasi dan persiapan khusus mungkin merasa tidak enak badan pada ketinggian seperti itu. Saat peresmian jalan raya tersebut berlangsung, banyak wartawan yang bertanya kesehatan. Para pekerja medis masih menemani kereta penumpang hingga saat ini.
Masalah serius lainnya yang dihadapi para pembangun adalah lapisan es. Jalur sepanjang 640 kilometer berada dalam kondisi seperti itu. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa lapisan es di Tibet adalah dataran tinggi yang istimewa. Ini memiliki beberapa perbedaan dari lapisan es yang kita kenal di garis lintang utara. Namun, para insinyur Rusia diundang untuk memecahkan masalah yang muncul selama konstruksi, karena negara kita memiliki banyak pengalaman dalam membangun jalur kereta api dalam kondisi geologi yang serupa, terutama selama pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur. Pengalaman teknisi kami juga berguna selama konstruksi terowongan. Di Jalan Raya Qinghai-Tibet terdapat terowongan tertinggi di dunia, pada ketinggian 4.905 meter, dan paling banyak terowongan panjang- lebih dari 3300 meter di ketinggian 4264 meter, 80 kilometer dari tujuan akhir - Lhasa.
Badai sering terjadi di tempat-tempat ini. Dalam beberapa kasus, kecepatan angin bisa mencapai 150 kilometer per jam. Setengah dari jalan raya terletak di zona seismik: gempa bumi dengan kekuatan 8 atau lebih diamati di sini.
Karakteristik teknis dari jalur: panjang 1142 kilometer, 965 kilometer pada ketinggian lebih dari 4000 meter, kemiringan maksimum 20 per seribu, jari-jari kurva minimum 600 meter, vertikal - 800 meter. Perkiraan kecepatan pergerakannya adalah 100 kilometer per jam. 7 terowongan dan 675 jembatan, dengan total panjang hampir 160 kilometer. Jalur ini merupakan jalur tunggal dengan dinding, tidak dialiri listrik. Namun pada saat yang sama, landasan telah dibuat untuk kemungkinan elektrifikasi jalur tersebut di masa depan, serta untuk meningkatkan kecepatan.
Bidang implementasi proyek yang terpisah adalah ekologi. Sebagian besar jembatan yang terletak di jalur tersebut dibuat untuk lalu lintas hewan di bawahnya tanpa hambatan. Teknologi penyerap suara juga digunakan.
Mobil penumpang dirancang khusus oleh Bombardier untuk Kereta Api Tiongkok. Mobil-mobil tersebut sepenuhnya tertutup rapat dan dirancang untuk kecepatan hingga 120 km/jam. Gerbong memiliki tiga kelas: duduk, kursi yang dipesan, dan mewah. Prasasti tersebut diduplikasi di mana-mana dalam bahasa Tibet, Cina, dan bahasa Inggris. Di bawah masing-masing kursi penumpang Terdapat konektor untuk menghubungkan tabung oksigen dan panel kontrol oksigen. Jika terjadi penurunan tekanan secara tiba-tiba, masing-masing masker oksigen secara otomatis terlipat kembali. Lokomotif diesel untuk jalur tersebut diproduksi di Pennsylvania di pabrik General Electric.
Sumber artikel: http://chek-pipinda.livejournal.com/15065.html?thread=24281
Ini adalah jalur kereta api gunung tertinggi di dunia. "Jalan menuju atap dunia" - Kereta menuju atap dunia. Menghubungkan pusat administrasi Tibet - kota Lhasa melalui Golmud dan Xining dengan jaringan kereta api lainnya di negara itu.
Jalur kereta api ke Tibet telah direncanakan sejak lama. Pada tahun 1958, Mao Zedong memerintahkan untuk mempertimbangkan kemungkinan membangun jalur kereta api ke Daerah Otonomi Tibet, meskipun faktanya tidak ada seorang pun yang memiliki pengalaman dalam membangun jalur kereta api dalam kondisi ekstrim seperti itu, tanpa berlebihan. 
Pengerjaan tahap pertama pembangunan Kereta Api Qinghai-Tibet dimulai pada tahun 1960. Pada tahun 1962, dokumentasi tersebut sepenuhnya dikembangkan dan disetujui. Konstruksi dilakukan oleh para tahanan - sehingga memenuhi tugas mengurangi biaya sebanyak mungkin. Pada tahun 1979, jalur kereta api sampai ke Golmud. Meskipun pembangunan jalan lebih jauh ke pegunungan telah disetujui, komplikasi kesehatan bagi tahanan konstruksi terkait dengan kekurangan oksigen, serta fakta bahwa sebagian besar jalan akan dibangun dalam kondisi lapisan es, memaksa pembangunan dihentikan.
Pada tahun-tahun awal, ruas Xining-Golmud digunakan secara eksklusif oleh militer, dan baru pada tahun 1984 dibuka untuk lalu lintas penumpang. Pada titik ini, pembangunan rel kereta api ke ibu kota Tibet terhenti selama lebih dari 10 tahun...
Pada paruh kedua tahun 90-an, pemerintah negara tersebut memberikan instruksi untuk menyesuaikan rute jalur yang dirancang, serta melakukan studi baru mengenai kelayakan ekonomi pembangunannya. Hal ini mengakibatkan pada bulan Februari 2001, pemerintah Tiongkok menyetujui kelanjutan pembangunan jalan raya tersebut, dan menyatakan penyelesaiannya sebagai salah satu prioritas negara.
Pada tanggal 29 Juli 2001, dari dua ujung, dari Lhasa dan dari Golmud, detasemen pembangun bergerak menuju satu sama lain. Pada saat yang sama, bagian tahap pertama, Xining - Golmud, mengalami modernisasi besar-besaran: perombakan besar-besaran pada beberapa struktur teknik dilakukan, sistem alarm diperbarui, yang memungkinkan peningkatan throughput bagian secara signifikan. 
Pada tanggal 15 Oktober 2005, pembangunan rel kereta api selesai. Terlepas dari kenyataan bahwa peristiwa ini diliput secara luas oleh pers, termasuk di dunia, bagi Tibet hal ini tidak berarti adanya koneksi langsung melalui kereta api dengan seluruh dunia: para pembangun meminta waktu beberapa bulan lagi untuk beroperasi. dan men-debug pengoperasian saluran. Ini berlanjut selama 15 bulan berikutnya.
Dan akhirnya, pada tanggal 1 Juli 2006, lalu lintas penumpang reguler dibuka di sepanjang Jalur Kereta Qinghai-Tibet. Seluruh perjalanan dari Beijing ke Lhasa memakan waktu 48 jam. 
Dari segi teknis, pembangunan jalan tahap kedua ini sangat sulit. 80% jalan melewati ketinggian lebih dari 4000 meter di atas permukaan laut, dimana 160 kilometer pada ketinggian 4000 - 4500 meter, 780 kilometer pada ketinggian 4500 - 5000 meter dan 20 kilometer jalur melintas pada ketinggian. lebih dari 5000 meter.
Stasiun kereta api tertinggi adalah Tangula Pass. Letaknya di ketinggian 5.068 meter di atas permukaan laut. Ini adalah stasiun kereta api tertinggi di dunia. Tak jauh dari situ, kereta api melewati titik tertinggi rute - 5.072 meter. 
Tidak ada kota atau desa di dekat stasiun. Kereta api jarang berhenti di sini, sementara gerbong penumpang selalu tutup - penumpang dilarang naik ke peron: lagi pula, pada ketinggian ini, persentase oksigen di udara berkisar antara 60% hingga 40% dibandingkan permukaan laut. Saat peresmian jalan raya tersebut berlangsung, banyak jurnalis yang membutuhkan bantuan medis. Para pekerja medis masih menemani kereta penumpang hingga saat ini. 
Masalah serius lainnya yang dihadapi para pembangun adalah lapisan es. Jalur sepanjang 640 kilometer berada dalam kondisi seperti itu. Pada saat yang sama, perlu dicatat bahwa lapisan es di Tibet adalah dataran tinggi yang istimewa. Ini memiliki beberapa perbedaan dari lapisan es yang kita kenal di garis lintang utara. Namun, para insinyur Rusia diundang untuk memecahkan masalah yang muncul selama konstruksi, karena negara kita memiliki banyak pengalaman dalam membangun jalur kereta api dalam kondisi geologi yang serupa, terutama selama pembangunan Jalur Utama Baikal-Amur. Pengalaman teknisi kami juga berguna selama konstruksi terowongan. Di Jalan Raya Qinghai-Tibet terdapat terowongan tertinggi di dunia, pada ketinggian 4905 meter, dan terowongan terpanjang lebih dari 3300 meter pada ketinggian 4264 meter, 80 kilometer dari tujuan akhir - Lhasa. 
Badai sering terjadi di tempat-tempat ini. Dalam beberapa kasus, kecepatan angin bisa mencapai 150 kilometer per jam. Setengah dari jalan raya terletak di zona seismik: gempa bumi dengan kekuatan 8 atau lebih diamati di sini.
Karakteristik teknis jalur: panjang 1142 kilometer, 965 kilometer pada ketinggian lebih dari 4000 meter, kemiringan maksimum 20 perseribu, jari-jari kurva minimum 600 meter, vertikal - 800 meter. Perkiraan kecepatan pergerakannya adalah 100 kilometer per jam. 7 terowongan dan 675 jembatan, dengan total panjang hampir 160 kilometer. Jalur ini merupakan jalur tunggal dengan dinding, tidak berlistrik. Namun pada saat yang sama, landasan telah dibuat untuk kemungkinan elektrifikasi jalur tersebut di masa depan, serta untuk meningkatkan kecepatan. 
Bidang implementasi proyek yang terpisah adalah ekologi. Sebagian besar jembatan yang terletak di jalur tersebut dibuat untuk lalu lintas hewan di bawahnya tanpa hambatan. Teknologi penyerap suara juga digunakan. 
Mobil penumpang dirancang khusus oleh Bombardier untuk Kereta Api Tiongkok. Mobil-mobil tersebut sepenuhnya tertutup rapat dan dirancang untuk kecepatan hingga 120 km/jam. Gerbong memiliki tiga kelas: duduk, kursi yang dipesan, dan mewah. Prasasti tersebut diduplikasi di mana-mana dalam bahasa Tibet, Cina, dan Inggris. Di bawah setiap kompartemen penumpang terdapat konektor untuk menghubungkan tabung oksigen dan panel kontrol oksigen. Jika terjadi penurunan tekanan secara tiba-tiba, masing-masing masker oksigen secara otomatis terlipat kembali. Lokomotif diesel untuk jalur tersebut diproduksi di Pennsylvania di pabrik General Electric. 
Mobil makan. 
Gagasan mengunjungi Tibet telah menggairahkan imajinasi saya sejak lama, dan alasan yang menentukan penerapan gagasan tersebut adalah kesempatan untuk melakukan perjalanan di sepanjang Kereta Api Qinghai-Tibet. Masing-masing pekerja kereta api dalam jumlah besar terkadang menjadi konsumen layanan transportasi asal mereka, jadi sangat menarik untuk melihat keajaiban luar negeri - kereta api gunung tertinggi di dunia.
Bahkan sebelum kami pergi, mereka mengirim kami ke sana dalam format elektronik dokumen perjalanan: tiket kecil berwarna merah muda (seukuran bungkus rokok), yang memungkinkan (sebagian besar teks diketik dalam bahasa Mandarin) hanya dapat dipahami tanggal, waktu, nomor kereta, gerbong, tempat duduk, stasiun keberangkatan dan kedatangan serta nya biaya. Anda dapat mengidentifikasi tiket Anda dengan nomor paspor yang tertera di kiri bawah. Tiketnya sendiri seharusnya diberikan kepada kami pada saat kedatangan, tetapi lebih dari itu nanti.
Jadi, koper, bandara, pesawat dan transfer ke Stasiun kereta Beijing (total ada lima, empat di antaranya diberi nama berdasarkan bagian dunia - selatan, utara, timur, dan barat). Stasiun Beijing terletak di pusat ibu kota, dan alun-alun stasiun yang besar menyambut kami tidak hanya dengan hiruk pikuk stasiun yang biasa, tetapi juga dengan kerumunan orang yang kami lewati, mengikuti pergerakan pemandu.
Dia memerintahkan kami untuk memberinya paspor kami dan pergi bersama mereka ke sebuah paviliun kecil yang terletak di depan gedung stasiun itu sendiri. Di loket tiket dia mencap tiket asli dan mengembalikannya kepada kami bersama dengan paspor kami. Dia menyuruh kami untuk memegangnya erat-erat di tangan kami dan tidak kehilangannya. Kemudian, di tengah kerumunan penumpang yang sama, kami melewati meja putar, menunjukkan paspor dan tiket kami kepada pengontrol. Hampir seketika kita menemukan diri kita berada di pintu stasiun yang terbuka, yang hanya dapat dimasuki melalui pemeriksaan bagasi, seperti di bandara mana pun. Kita menaruh sesuatu di kaset itu, dan itu juga masuk ke sana tas tangan– puji akal sehat, Anda tidak perlu melepas sepatu dan jaket Anda. Mereka memeriksa tiketnya lagi, dan sekarang kita berada di tempat maha suci - di stasiun itu sendiri! Di sini perlu dijelaskan bahwa tanpa tiket tidak hanya tidak mungkin bepergian, tetapi juga pergi ke stasiun; pemeriksaannya cukup serius! Sistem keamanan transportasi yang berlaku di Tiongkok menyiratkan bahwa hanya “audiens sasaran” – yaitu penumpang – yang akan berada di wilayah kereta api. Anda datang dan pergi, atau Anda sedang menunggu kereta, dan orang-orang lain di stasiun tidak melakukan apa-apa - mereka tidak akan membiarkan siapa pun lewat. Memang, pengawas yang ketat mengawasi dokumen dengan cermat. Pemandu memiliki tiket khusus untuk orang yang mengantar Anda. Sebagai referensi, stasiun ini dapat menampung 8.000 orang sekaligus, dan arsitekturnya memiliki gaya tradisional dan modern.
Kemudian atraksi berikutnya dimulai - Anda perlu menemukan di papan (tidak semua informasi memiliki interlinear bahasa Inggris) nomor kereta Anda, di sebelahnya akan ditunjukkan nomor... ruang tunggu. Aula kami berada di lantai satu dan ternyata penuh sesak, tidak ada pertanyaan untuk duduk, bahkan, bangun dengan barang-barang di antara penumpang itu bermasalah. Pemandu mengelompokkan kami di dekatnya dan menyuruh kami mengikutinya. Aula besar dengan langit-langit tinggi benar-benar menyelimuti kami dengan kebisingan dan hiruk pikuk, belum lagi pengumuman yang tidak berguna di telinga kami. Setelah setengah jam berdiri, terjepit di antara koper kami sendiri dan koper orang lain, kami merasakan kejutan berikut - setiap orang yang pernah duduk dan berbaring di sana sebelumnya bangkit dari tempat duduknya dan dari lantai. Pergerakan ini menandai dimulainya perjalanan menuju platform boarding. Dan di sini lagi - pengontrol dan meja putar, yang melaluinya kita menemukan diri kita berada di lorong dan berlari mengejar seluruh kerumunan, lalu menuruni tangga, melewati terowongan, menaiki tangga - dan kita berada di tujuan - ini dia kereta kami. Kami menemukan gerbong kami, kondektur memeriksa paspor kami dengan tiket, dan kami masuk ke gerbong.
Ternyata salah satu dari kami memiliki tiket di kompartemen lain, dan seorang kakek Tionghoa ikut bersama kami di ranjang atas. Pemandu kami sedang bernegosiasi dengannya tentang kemungkinan pertukaran. Kakek yang licik menawar tempat tidur paling bawah, kalau tidak, dia tidak akan setuju untuk meninggalkan kompartemen kami. Dan pada saat yang sama dia berpura-pura tidak tahu bahwa harga rak bawah dan atas berbeda. Nah, masa tua harus dihormati, dan kita berterima kasih kepada kakek atas kebaikannya.
Kompartemen di kereta China sendiri ternyata mirip dengan kita, kekurangannya hanya kurangnya loker untuk bagasi. Rak-rak bawah tidak naik, memiliki ruang kosong, tetapi pada saat yang sama, ketinggian dari lantai hampir tidak memungkinkan koper rata-rata terjepit di sana. Kami hampir tidak punya waktu untuk meletakkan barang bawaan kami sebelum kereta mulai bergerak, yaitu seluruh prosedur boarding dilakukan dalam waktu 20-25 menit setelah berangkat dari ruang tunggu. Di sinilah Tiongkok mempunyai kecepatan yang hampir tidak bisa kita ikuti.
Setelah sadar setelah cobaan berat seperti itu, kami memeriksa kompartemennya dan menemukan termos besar. Segera kondektur datang dan mengambil tiket kertas kami (dengan strip magnetik) dan memberi kami kartu plastik sebagai gantinya. Formalitasnya sudah selesai, dan kita bisa mempelajari gerbongnya, menguasai wilayah perjalanan sehari-hari.
Inilah penemuan baru: tidak seperti kereta kami, gerbong kompartemen tidak memiliki 9 kompartemen standar, tetapi 8. Ruang kosong memiliki tiga wastafel, yang sangat nyaman dan memecahkan masalah toilet yang selalu sibuk di jalan. Ngomong-ngomong, toilet yang terletak di ruang depan kerja dan non-kerja berbeda - satu dengan toilet tinggi (tipe Eropa), dan yang lainnya dengan toilet yang dipasang di lantai, atau "mangkuk Genoa" (tipe Asia).
Hal yang paling menakjubkan adalah ruang depan yang lebar dan lorong dari mobil ke mobil, tidak seperti ruang depan kami yang sempit dan tidak nyaman. Di sisi yang tidak berfungsi, selain toilet juga terdapat tiga buah wastafel.
Ada juga ruang kondektur dan ruang penyimpanan bagasi. Di sisi kerja gerbong juga terdapat kompartemen kecil untuk konduktor dan ketel tempat kami mengisi termos dengan air panas. Di sepanjang perjalanan, secara berkala lewat gerobak yang menawarkan buah-buahan kemasan dan makanan hangat dari gerbong makan.
Perhentian di mana kami harus turun bukanlah perhentian terakhir, dan kami khawatir tidak bisa lewat, dan sia-sia. Kondektur mengembalikannya kepada kami setengah jam sebelum kedatangan. tiket kertas, mengambil kartu plastiknya. Kami tidak bertemu di gerbong, dan kami, diperingatkan tentang hal ini, turun dari peron. Ada pemeriksaan tiket lagi dan seorang pemandu menemui kami, dari siapa kami bertanya apa yang akan terjadi jika Anda tidak menunjukkan tiket Anda di pintu keluar. Jawabannya singkat - Anda akan membayar ongkosnya ditambah denda.
Beberapa hari kemudian kami menempuh perjalanan yang lebih jauh dengan kereta api: kami harus melakukan perjalanan dari kota Chengdu ke Lhasa (ibu kota Tibet) melalui jalan pegunungan tinggi yang terkenal itu. Waktu tempuh adalah 48 jam.
Ketegangan sudah dimulai di alun-alun stasiun yang dipadati orang, seperti saat demonstrasi. Pemandu lokal memberi kami tiket, izin (izin khusus untuk mengunjungi Tibet), dan mendoakan perjalanan kami aman. Tentu saja, kami sudah memiliki pengalaman di Beijing, tetapi di sana kami dipimpin oleh seorang pemandu, dan kami berharap di sini juga kami akan dibawa ke kereta dan duduk, memastikan bahwa turis Rusia berangkat dengan selamat. Gadis itu tidak berbicara bahasa Rusia, tetapi mengobrol dalam bahasa Inggris, dan meskipun ucapannya cukup jelas, rasa pingsannya tidak memungkinkan dia untuk segera menilai situasinya. Kami mulai khawatir, berulang kali menanyakan padanya bagaimana menemukan kereta kami. Tentu saja kami berhasil, dan itu bahkan menjadi semacam petualangan. Di sini semuanya sesuai dengan skenario Beijing yang sudah terkenal - pemindai bagasi, pemeriksaan tiket, papan informasi, pencarian ruang tunggu. Kami punya cukup waktu sebelum berangkat, dan untungnya, kami bahkan berhasil mendapatkan kursi kosong. Di bagian belakang ruang tunggu terdapat gerbang khusus dengan nomor, dan di sebelahnya terdapat papan yang menunjukkan melalui gerbang mana boarding akan dilakukan. Kami mengidentifikasi gerbang kami, pada saat yang sama memperhatikan sekelompok besar orang Tibet yang kembali ke rumah, menyanyikan lagu paduan suara dengan gembira.
Orang-orang sudah mengular menuju gerbang yang terletak di sebelah kami, menurut waktu, kereta mereka seharusnya berangkat 10 menit lagi, tapi belum ada yang diizinkan masuk, dan semua orang dengan sabar menunggu “sim-sim, buka.” Setelah berpikir beberapa lama, kami memutuskan bahwa kami dapat berdiri selama setengah jam, tetapi menjadi yang pertama di pintu masuk, dan mendekati orang-orang Tibet. Kami diluncurkan dua puluh menit sebelum keberangkatan, dan sungguh curam!
Segalanya menjadi jelas kemudian, orang-orang Tibet yang cantik itu memiliki tiket kereta umum, mungkin tanpa kursi, dan mereka terburu-buru mengambil yang terbaik untuk melakukan perjalanan selama 2 hari dengan relatif nyaman. Secara umum, begitu kami masuk ke dalam kompartemen, kereta bergerak dengan lancar.
Selain hal di atas, gerbong ini dikejutkan dengan monitor LCD di kaki setiap tempat berlabuh. Namun, omong-omong, layarnya tidak menyala sepanjang rute, dan air di wastafel hanya ada di paruh pertama hari itu. Kereta Chengdu-Lhasa merupakan kereta ekspres dengan kecepatan maksimum pada kecepatan 140 km/jam. Miliknya ciri khas– jumlah pemberhentian minimum, yang secara obyektif dapat dijelaskan dengan jumlah penumpang di seluruh rute dari stasiun awal hingga stasiun akhir. Keretanya empuk, dan kalau punya sandal sekali pakai, tidak ada pelayanan berupa handuk dan sabun.
Kami tentu membaca bahwa kereta api di sepanjang jalan tersebut melewati ketinggian 5000 m dpl, namun kuesioner yang diberikan kepada kami sedikit mengejutkan. Selembar kertas kecil merupakan semacam tanda terima asuransi perkeretaapian bagi setiap penumpang, yang menyatakan bahwa keputusannya untuk melakukan perjalanan dengan kereta api ke kawasan dataran tinggi pegunungan adalah sukarela dan sadar, bahwa kesehatan Anda baik-baik saja, dan Anda memahaminya. bahwa Anda melakukan ini atas risiko dan risiko Anda sendiri.
Setelah menandatangani putusan seperti itu, kami terdiam: sebenarnya kami berharap dengan cara ini aklimatisasi akan lebih mudah karena masuknya secara bertahap ke dataran tinggi Tibet dan ibu kotanya di ketinggian 3600 m di atas permukaan laut.
Hari pertama perjalanan kami hanya tidur, mempersiapkan diri menghadapi perbedaan ketinggian. Di malam hari saya terbangun dengan sakit kepala, melihat ke luar jendela dan tersentak - warnanya putih, putih, dan ketika kami pergi suhunya +25 derajat. Di dekat kompartemen kondektur terdapat dashboard yang dapat ditebak ketinggian di atas permukaan laut. Andai saja kepalaku tidak sakit – 4200!
Segera menjadi jelas bahwa kita berada di Kerajaan Surgawi, dan statistik menunjukkan bahwa hampir 1000 km perjalanan akan dilakukan pada ketinggian ini! Di malam hari kami memeriksa sebuah kotak di kepala ruangan, yang ternyata merupakan alat tersendiri untuk memasok oksigen. Udara di Tibet tipis, dan untuk membantu penumpang melawan “penambang”, oksigen disuplai ke gerbong (secara terpusat, melalui AC). Kedatangannya bahkan terlihat oleh telinga - semacam desisan. Bagi mereka yang sangat menderita, terdapat selang tersendiri yang dapat dimasukkan langsung ke dalam hidung. Sayangnya gerbong tersebut tidak memiliki jadwal yang jelas, dan kami tidak dapat memahami kapan kami melewati titik tertinggi di Jalan Qinghai-Tibet pada ketinggian 5200 m di atas permukaan laut (Tangggula Pass), serta terowongan gunung tertinggi. di dunia – Terowongan Fenghushan (pada ketinggian 4.900 meter) dengan panjang 1.338 meter.
Keesokan paginya menyambut kami dengan pemandangan padang rumput di luar jendela dengan vegetasi kuning-hijau yang jarang. Jalan dari Chengdu ke Lhasa berputar-putar, awalnya jalur ganda, kemudian berubah menjadi jalur tunggal.
Kita sudah melewati wilayah permafrost, atau zona permafrost, dan inilah yang menjadi masalah terbesar selama pembangunan jalan tersebut. Untuk memperkuat jalur kereta api, lapisan atas tanah, yang “mengambang” di musim panas, ditutupi dengan sejumlah besar batu dan batu pecah, dan banyak bagian yang diangkat begitu saja ke jembatan.
Jembatan-jembatan inilah yang menemani kami sepanjang perjalanan, terlihat sangat indah di tikungan. Kemudian saya membaca di Internet bahwa selama pembangunan jalan ini, pengalaman Rusia dalam kondisi permafrost digunakan. Di luar jendela, pemandangan sepi dan bangunan-bangunan langka melayang, kami bertanya-tanya siapa yang tinggal di dalamnya dan untuk tujuan apa mereka dibangun di sini, di padang rumput.
Pastikan untuk memasangnya di dekat rumah yang sepi baterai surya, yang tidak berhasil kami coba fotonya. Ternyata jendelanya diwarnai dengan lapisan pelindung ultraviolet untuk melindunginya dari terangnya sinar matahari. Fakta ini tidak memungkinkan kami mengambil foto yang layak, namun ada banyak yang bisa difoto! Lereng rel kereta api dilapisi dengan batu jaring atau bermotif. Penopang jembatan yang tinggi mengangkat kereta ke atas tanah; pertama, bukit-bukit tumbuh di sepanjang rel, dan kemudian muncul pegunungan dengan puncak yang tertutup salju. Terowongan muncul, praktis tidak ada pemberhentian, dan tidak mungkin menentukan apa yang ada di laut. Ada sakit kepala yang nyata, tapi itu tidak menghentikan kami untuk makan dan melompat ke jalan ketika kereta akhirnya berhenti. Ini adalah stasiun Na Qu di ketinggian 4.500 m, dibuktikan dengan tanda peron. Setelah stasiun ini, pemandangan di luar jendela menjadi menakjubkan, bahkan dipercantik dengan terbitnya matahari. Tanpa menoleh ke luar jendela, melupakan sakit kepala, kami menikmati pemandangan pegunungan yang indah. Yak dan domba muncul, beberapa burung melayang di atas tanah, dan seekor kelinci berlari melintasi padang rumput. Di gerbong kami, selain kami, ada tiga orang Belanda lainnya, dan kami menempati jendela koridor sambil mengagumi keindahan. Setelah beberapa waktu, orang-orang Cina juga keluar dari kompartemen; mereka “mengawasi para pengamat”, yaitu kami, yang menghargai antusiasme kami dengan kepuasan. Saya angkat topi atas prestasi kerja orang Tionghoa dan tidak lagi terkejut bahwa selama pembangunan rel kereta api, hewan-hewan yang jalur migrasi tradisionalnya dilintasi tidak dilupakan. Untuk mengatasi masalah lingkungan ini, jalur khusus untuk hewan diciptakan.
Sesuai jadwal, kami tiba di stasiun terakhir Kereta Api Qinghai-Tibet - ibu kota Daerah Otonomi Tibet di Tiongkok, kota Lhasa.
Di pintu keluar stasiun ada pemeriksaan tiket tradisional, tapi tidak hanya itu. Anda tidak akan diizinkan masuk ke wilayah Tibet tanpa izin, mereka sangat ketat dalam hal ini. Stasiun Lhasa dirancang secara arsitektur dengan gaya khas Tibet, memiliki 5 lantai (seperti yang tertulis di Internet), tetapi saya langsung bertanya-tanya mengapa bangunan sebesar itu untuk stasiun dengan 6-7 pasang kereta, karena di Cina stasiunnya adalah digunakan secara fungsional, dan setelah kereta tiba, stasiun ini dengan cepat dikosongkan hingga kereta berikutnya.
Atau mungkin itu dibangun dengan perspektif? Bagaimanapun, pembangunan kereta api terus berlanjut dan segera dari Lhasa wisatawan tidak hanya dapat mencapai Shigatse, tetapi juga ke ibu kota Nepal (Kathmandu), serta ke Kalkuta India.
Mencapai Tibet tidak semudah kelihatannya. Pertama, Anda perlu mendapatkan izin. Ini diberikan tepat pada waktu Anda memesan tur. Anda tidak bisa datang begitu saja ke Tibet. Harga untuk tur sangat mahal. Kami membayar $1800 selama 3 hari untuk tiga orang. ini untuk panduan pribadi, izin masuk, tiket kereta api dan tiket candi. Semua. Hotel yang bagus– setidaknya $150 lagi per malam per kamar. Anda pada dasarnya membayar izin masuk dan panduan.
Bagaimana pihak berwenang Tiongkok menjelaskan mengapa orang asing memerlukan izin untuk bepergian ke Tibet? Sederhana saja: “Tibet adalah wilayah spesifik di Tiongkok.”
Oleh karena itu, Dewan Negara Tiongkok (pemerintah) memutuskan demikian
Berdasarkan tradisi rakyat Dan warisan budaya;
. sesuai dengan persyaratan perlindungan lingkungan;
. berdasarkan karakteristik lalu lintas dan kemampuan penerimaan infrastruktur pariwisata
Warga negara non-Tiongkok harus mendapatkan izin untuk memasuki Tibet.
Seperti ini! Artinya, intinya bukanlah Anda bisa mengibarkan panji “Kebebasan untuk Tibet!” dan meneriakkan “Dalai Lama sebagai presiden!” Intinya adalah orang asing terbiasa buang air besar di mana-mana. Semua sungai dan udara di Tiongkok telah tercemar, semua pintu masuk telah tercemar! Oleh karena itu, ke Tibet - hanya dengan izin! Ini adalah sebidang tanah bersih terakhir.
Ngomong-ngomong, diplomat dan jurnalis asing tidak diperbolehkan bepergian ke Tibet sebagai turis. Mereka perlu mendapat izin khusus. Anda juga tidak bisa pergi ke Tibet tanpa pemandu. Anda hanya dapat memasuki kawasan ini sebagai bagian dari grup wisata (walaupun Anda bepergian sendirian).
Untuk sampai ke Lhasa Anda perlu terbang dengan pesawat atau naik kereta api. Ya, Anda masih bisa naik mobil, tapi biasanya sulit. Ngomong-ngomong, jika Anda orang asing, maka secara formal Anda tidak bisa sampai ke Tibet sambil mengendarai mobil, hanya sebagai penumpang (dan, sekali lagi, anggota kelompok turis). Meskipun ada preseden seperti itu.
Masalah utama di sini adalah ketinggiannya. Lhasa terletak di ketinggian 3490 meter. Kereta melintasi Tang La Pass di ketinggian 5.072 meter (titik tertinggi dari rel ini), dan banyak orang di dalamnya meninggal karena penyakit ketinggian. Ada masalah lain: untuk membuat penumpang nyaman, oksigen disuplai ke kereta. Konon karena hal tersebut, tubuh kemudian mengalami aklimatisasi yang buruk, karena pada siang hari di kereta ia terpikat pada oksigen. Secara umum, semua pakar ruangan di Internet sangat menyarankan untuk tidak bepergian dengan kereta api.
Tapi ini adalah jalur kereta gunung tertinggi di dunia! Bagaimana Anda bisa melewatkan keajaiban seperti itu? Dan kami pergi dengan kereta api. Satu hal lagi yang perlu diperhatikan di sini. Pada puncak musim turis, hampir mustahil untuk membeli tiket kereta api. Kita perlu mendapatkannya! Anda harus memiliki orang spesial yang akan memberi Anda tiket di menit-menit terakhir. Dalam proses mendapatkan tiket, harganya bisa berlipat ganda - tentu saja semua ini tidak resmi.
Tiket dikirimkan kepada kami sehari sebelum kereta berangkat. Jadi ayo pergi!
01. Stasiun utama Sinina, dari sini dibutuhkan 21 jam dengan kereta api ke Lhasa! Stasiun ini kira-kira seukuran Bandara Vnukovo. 
02. Tiket tidak dapat dibeli secara online. Lebih tepatnya, Anda bisa membelinya, tapi kemudian Anda harus pergi ke kasir dengan nomor reservasi dan dokumen Anda dan mengambilnya. Untuk mendapatkan tiket, Anda harus menunjukkan izin masuk ke Tibet. Secara umum, prosesnya hampir sama seperti saat membeli tiket kereta api dari Moskow ke Kaliningrad (namun, izin perjalanan kami tidak diberikan oleh otoritas Rusia, tetapi oleh otoritas Lituania). 
03. Kami menerima tiket terlebih dahulu. Corak gerbong biasa sama dengan yang kami miliki pada masa Union. Gerbongnya sendiri tentu saja baru. 
04. Ruang tunggu di stasiun. Anda suka? Untuk memasuki stasiun, Anda perlu menunjukkan tiket, paspor, dan izin Anda. Semua ini akan dipindai, kemudian Anda akan diperiksa dan baru setelah itu Anda akan diizinkan masuk ke dalam gedung. Tidak ada pelayat atau penyambutan yang berhak memasuki stasiun. 
05. Karena Xining adalah pintu gerbang ke Tibet, dan Tibet adalah Tiongkok, di stasiun semua layar memperlihatkan Kamerad Xi Jinping sedang berkeliling pasukan. Video tersebut ditampilkan di semua layar tanpa henti, dan ada alasannya - peringatan 90 tahun tentara RRT. 
06. Saatnya naik kereta! Mereka diizinkan masuk ke peron segera sebelum keberangkatan. 
07. Kereta menuju Lhasa juga didekorasi. Lihat betapa indahnya itu! 
08. Kereta ke Lhasa memakan waktu 21 jam. Ada tiga kelas gerbong: duduk, tidur empuk dan tidur keras. Kalau soal duduk semuanya jelas, pengaturan tempat duduknya 3+2. 
09. Soft sleeper adalah analog dari coupe kami. 4 rak, tempat tidur. Karena tidak ada rak bagasi di atas kepala, di antara rak lebih banyak ruang. Dan coupe ini sepertinya lebih luas dari milik kita. Setiap kompartemen memiliki soket. 
10. Jika Anda memutuskan untuk mengulangi prestasi saya dengan perjalanan kereta api, maka saya sangat menyarankan Anda mengambil tiket kereta malam. Pada awalnya jalannya tidak terlalu indah: ada padang rumput dan padang rumput di sekelilingnya. Namun pada pagi hari, sekitar jam 9, dimulailah jalur Tang-La yang ketinggiannya lebih dari 5000 meter. Ini sudah indah. Penumpang kereta pagi tidak melihat semua keindahan ini, karena mereka melintasi celah tersebut pada malam hari. 
11. Salju! 
12. Terdapat katup suplai oksigen di dekat setiap rak. 
13. Bentang alam 
14. Gerobak makan, di sebelah kiri ada selada segar yang tumbuh di laci. 
15. Ada jalan yang membentang di sepanjang rel kereta api, dan truk-truk bermuatan perlahan berjalan dengan susah payah di sepanjang jalan tersebut. Menurut perasaan saya, 80% dari seluruh transportasi adalah truk. Omong-omong, seseorang mungkin ingin bepergian ke Tibet dengan mobil. 
16. Arsitektur pemukiman pegunungan tinggi primitif dan membosankan. 
17. Kebanyakan ini adalah semacam trailer dan tenda yang berdiri di atas lumpur. 
18. Ayo kembali ke kereta kita. Fasilitasnya meliputi toilet. Perasaan saya, saat dipakai tidak dicuci, jadi semakin jauh aromanya semakin tajam. Sulit tidur di dekat toilet karena baunya yang menyengat. 
19. Setiap gerbong ketiga memiliki toilet untuk penyandang cacat! Luas dan bersih, karena hanya sedikit orang yang pergi ke sana. 
20. Di sepanjang jalan, hampir setiap kilometer, terdapat los-los yang bertuliskan “Perlindungan Jalan Rakyat”. Seorang tentara duduk di setiap bilik dan memberi hormat kepada kereta yang lewat. Stand ini banyak sekali, kurang jelas fungsinya apa. Mungkin mereka takut akan sabotase? 
21. Meskipun mungkin mereka adalah pekerja kereta api, bukan tentara. 
22. Di beberapa tempat tidak ada stan, jadi seorang pria berseragam datang ke trek dengan mobil dan bukannya memberi hormat, dia malah berbicara di telepon. 
23. Cantik 
24. Seperti yang sudah saya katakan, ada gerbong makan di kereta. Tapi bukan itu saja! Pernahkah Anda melihat mobil karaoke di kereta? Di Sini! Dan dia ada di sini! Seluruh mobil kesenangan yang tak terkendali. Di sini Anda dapat membeli minuman keras dan menyanyikan lagu apa saja. 
25. Meskipun minum alkohol di ketinggian sangat tidak dianjurkan, masyarakat setempat tetap makan sampai kenyang. 
26. Berapa banyak bir yang dibutuhkan untuk mabuk? Di sini kita harus memperhitungkan bahwa kekuatan bir Cina biasanya 3-4 derajat, jadi Anda harus berusaha sangat keras. 
27. Omong-omong, keretanya didekorasi dengan baik. 
28.
29. Dan di luar jendela ada domba yang sedang merumput. 
30. Dan para yak! Yak adalah hewan utama di sini, kawanannya tak terhitung jumlahnya. Saya belum pernah melihat begitu banyak yak sebelumnya. Ngomong-ngomong, di Tibet, separuh hidangan diolah menggunakan daging yak (bagaimana mengatakannya dalam bahasa Rusia, “yachatina”?). 
31. Di kelas duduk, orang juga membuat ragi. 
32.
33.
34. Kereta perlahan-lahan turun, dan salju menghilang, padang rumput hijau dimulai. 
35.V gerbong yang duduk Tidak ada stopkontak, sehingga orang-orang mengisi daya gadget mereka di dekat wastafel melalui berbagai kabel ekstensi dan bank daya. 
36. Jalan raya baru sedang dibangun di luar jendela! Konstruksi baru saja dimulai, tetapi di suatu tempat mereka sudah mulai membuat jalan layang dan terowongan. 
37. Sejauh yang saya pahami, apakah ini perlindungan agar jalan tidak terhalang di musim dingin? Dan apakah kisi-kisi batu di latar depan itu? Kenapa dia? 
38. Terdapat sedikit perhentian, dan sebagian besar digunakan oleh penduduk setempat. Seorang turis tidak akan bisa turun di halte, karena orang China sudah memikirkan segalanya! Segera setelah Anda naik kereta, tiket Anda diambil dan Anda diberikan kartu plastik dengan nomor kursi Anda. Untuk turun di stasiun kereta mana pun, Anda harus menunjukkan tiket Anda! Dan jika tidak ada tiket, tidak ada jalan keluar di tempat yang salah! Tiket akan dikembalikan kepada Anda segera sebelum tiba di pemberhentian Anda. Seperti ini! Secara umum, semuanya ketat.
39. Penduduk setempat menyeret beberapa bal raksasa bersama mereka. Secara umum, tidak jelas bagaimana mereka bergerak pada ketinggian seperti itu. Sulit bagi orang yang tidak siap untuk bernapas. Migrasi tenaga kerja sangat umum terjadi di Tiongkok. Orang-orang terus-menerus melakukan perjalanan untuk bekerja di wilayah yang lebih maju, yaitu dari barat hingga timur negara tersebut. Mereka terpaksa membawa sejumlah besar harta benda, yang dengannya mereka dapat menetap di tempat baru. Misalnya, mereka dapat membawa kasur untuk tidur di lokasi konstruksi tempat mereka dipekerjakan. 
40. Interior mobil tempat duduk 
41.
42. Ada keindahan luar biasa di luar jendela! 
43. Layak dikunjungi hanya untuk melihat pemandangan. Anda duduk dan terus-menerus menembak ke luar jendela. 
44. Bukankah ini sebuah keajaiban? Dan yak sedang merumput! 
45.
46. Ada kamera di setiap tiang! Apa yang kau inginkan? Daerah yang sulit. 
47.
48.
49. Satu menit iklan untuk teman baikku! Ingat Moishe dari New York? Dia bekerja sebagai paparazzi, dan saya berbicara tentang kerja kerasnya. Ngomong-ngomong, kalau belum membacanya, pastikan untuk membacanya, keren. Jadi, Moishe bosan berkeliling New York mengejar bintang, dan dia memutuskan untuk menjual teh! Tehnya sangat enak dan dikirim ke seluruh dunia. Jika ada pembaca saya yang mengetahuinya, ingatlah situsnya. Apalagi jika Anda tinggal di Amerika. Menikmati teh hitam di kereta tidaklah mudah: di ketinggian, suhu air tidak mencapai 100 derajat, dan teh hitam sulit diseduh. 
50.
51. Pagi harinya, pemabuk setempat mulai bermain kartu. Orang Tiongkok sangat menyukai permainan kartu dan perjudian; ini adalah hobi yang sangat umum. Pada saat yang sama, perjudian demi uang di Tiongkok secara alami dilarang, tetapi semua orang tetap bermain, tidak ada yang peduli untuk waktu yang lama. 
52. Awan berkumpul di atas kereta kami. 
53. Ada berapa yak di sana! 
54. Bagaimana dengan makanan? Pertama-tama, ada mobil restoran - Anda sudah mengerti itu. Dan kedua, kondektur dengan gerobak terus-menerus berjalan mengelilingi gerbong. 
55. Mereka menjual segala macam sampah yang tidak bisa dimakan seperti coklat dan keripik, serta soda. Saya sangat merekomendasikan membawa makanan bersama Anda. 
56. Di pagi hari, gerobak berisi susu lewat. 
57. Ini semua adalah rencana pembangunan jalan. Sebentar lagi akan ada jalan raya menuju Tibet! 
58.
59.
60. Berbeda dengan kereta api Rusia, wastafel di China tidak terletak di toilet, melainkan terpisah, tepat di sebelah ruang depan, bukan di salah satu kompartemen. Ini sangat nyaman: ketika semua orang pergi menyikat gigi di pagi hari, tidak perlu antre ke toilet. 
61. Ada air mendidih gratis di setiap gerbong. 
62.
63. Kami mendekati Lhasa. 
64. Pembangunan aktif warisan sejarah dan budaya sedang berlangsung. 
65. Keretanya sangat bersih, karpetnya ada dimana-mana! Dan pintu antar mobil selalu terbuka, dan Anda bisa berjalan dengan aman. Omong-omong, koplingnya disegel, tidak ada suara bising. Anda dapat berdiri di ruang depan dan berbicara dengan berbisik. 
66.
67. Stasiun lain. 
68. Prasasti di jalan: “Kami akan melakukan konstruksi dengan cara yang patut dicontoh untuk melestarikan sebidang tanah bersih terakhir di dunia!” 
69. Di setiap stasiun ada orang berseragam dan menjaga ketertiban 
70. Penumpang mengantri dengan rapi. 
71.
72. Dan ini dia, stasiun Lhasa! Sangat besar! 
73. Orang asing harus mendaftar ke polisi. Mereka memeriksa kembali izin dan memindai paspor. 
74. Besok saya akan mulai bercerita tentang Tibet! Menariknya? 
Gerbong tertutup, masker oksigen individual untuk setiap penumpang, lokomotif yang dirancang khusus, jalan layang tak berujung di lapisan es, lusinan stasiun sepi dengan latar belakang puncak gunung yang tertutup salju - semua ini adalah Kereta Api Qinghai-Tibet yang unik. Hanya dalam waktu lima tahun tiga setengah miliar dolar, Tiongkok membangun jalan raya sepanjang 1.150 kilometer, menghubungkan “Atap Dunia” dengan wilayah utama negara tersebut.
Pada awal tahun 1920-an, Sun Yat-sen yang revolusioner, dalam programnya “Rencana untuk Rekonstruksi Tiongkok,” mengusulkan pembangunan sekitar 100.000 kilometer jalur kereta api baru di negara tersebut, termasuk jalur di Dataran Tinggi Tibet. Karena alasan obyektif, mereka baru bisa kembali ke gagasan “bapak bangsa” pada tahun 1950-an di bawah kepemimpinan Ketua Mao. Proyek kereta api ke ibu kota Tibet, Lhasa, disetujui pada tahun 1960, namun pembangunannya terhenti selama hampir satu setengah dekade - Tiongkok kesulitan mendapatkan manfaatnya. Lompatan Besar ke Depan».
Baru pada tahun 1974, pembangunan bagian pertama jalan raya masa depan, dari ibu kota provinsi Qinghai, Xining, hingga Golmud, yang sudah berada di Dataran Tinggi Tibet, dilanjutkan kembali. Kereta api sepanjang 814 kilometer dibangun oleh tentara dan tahanan dalam lima tahun, pada tahun 1979, tetapi lalu lintas penumpang baru dibuka di sini pada tahun 1984.
Pekerjaan di bagian kedua, dataran tinggi ke Lhasa dikaitkan dengan tugas-tugas teknik dengan kompleksitas tertentu: para pembangun harus bekerja dalam kondisi lapisan es, kekurangan oksigen dan, terlebih lagi, ekosistem unik Tibet, yang pelestariannya dinyatakan sebagai masalah. sangat penting oleh Partai dan pemerintah Tiongkok.
Baru pada awal abad ke-21 negara ini mencapai tingkat kesiapan teknologi yang memungkinkan dimulainya pelaksanaan proyek infrastruktur skala besar. Selain itu, pembangunan rel kereta api ke Lhasa menjadi tahapan penting dalam program pembangunan Tiongkok Barat, yang bertujuan untuk menghilangkan ketidakseimbangan pembangunan wilayah timur dan Tiongkok. wilayah barat negara. Tugas penting lainnya, dan mungkin tugas utama pemerintah RRT adalah memperkuat hubungan antara Otonomi Tibet, yang kendalinya baru dipulihkan pada tahun 1950, dengan wilayah utama Tiongkok.
Menurut proyek yang disetujui pada tahun 2000 oleh Presiden Tiongkok Jiang Zemin, total panjang jalur kereta api baru adalah 1.142 kilometer. Di lokasi ini telah diselenggarakan 45 stasiun, 38 di antaranya otomatis, tanpa personel pemeliharaan. Jalan raya Tibet dari Golmud naik dari ketinggian 2.800 meter di atas permukaan laut ke Tang La Pass (5.072 meter) dan kemudian turun lagi ke Lhasa (3.642 meter).
Stasiun Golmud.
Terminal terakhir ada di Lhasa.
Sekitar 80% dari seluruh ruas baru (960 kilometer) melewati daerah pegunungan tinggi yang sulit di ketinggian lebih dari 4000 meter di atas permukaan laut, dimana sekitar 550 kilometer di antaranya terletak di zona permafrost.
Membangun jalur kereta api di sana menghadirkan tantangan teknis yang serius. Faktanya adalah lapisan atas permafrost cenderung mencair selama periode musim panas yang singkat, terkadang berubah menjadi rawa yang tidak bisa dilewati. Dalam hal ini, pergerakan tanah merupakan ancaman nyata yang dapat mengakibatkan deformasi dan kerusakan lintasan. Untuk menghilangkan risiko tersebut, perancang Jalan Qinghai-Tibet mengembangkan desain khusus untuk konstruksinya, yang secara virtual mengisolasi dampak jalan raya terhadap lingkungan dan sebaliknya.
Relnya diletakkan di atas tanggul khusus dari batu-batuan yang ditutupi lapisan pasir. Pada proyeksi melintang, tanggul dilubangi dengan jaringan pipa tembus untuk menjamin ventilasi yang lebih baik, dan lerengnya ditutup dengan lembaran logam khusus yang memantulkan sinar matahari sehingga mencegah pemanasan lebih lanjut. Di beberapa daerah juga dipasang sumur berisi nitrogen cair. Semua tindakan ini sebenarnya membekukan tanggul di bawah jalan, mencegah pemanasan lapisan atas permafrost, pencairannya, dan deformasi jalur kereta api selanjutnya.
Untuk mengimbangi perubahan ketinggian di area konstruksi, sebagian besar jalan raya dibangun di jalan layang. Total ada 675 jembatan sepanjang 1.142 kilometer, panjang total 160 kilometer. Penopang jalan layang ini pada dasarnya adalah tiang pancang, yang alasnya terletak jauh di dalam lapisan es, sehingga pencairan musiman pada lapisan atas tidak berpengaruh pada stabilitas struktur bangunan. Kesenjangan antara penyangga kolom tidak menghalangi sirkulasi bebas udara di bawahnya, sehingga meminimalkan efek termal tambahan dari rel kereta api.
Selain komponen teknis, keuntungan penting dari bagian jalan layang adalah kenyataan bahwa bagian tersebut tidak mengganggu pergerakan bebas perwakilan fauna lokal yang terkadang unik di bawah jalan raya. Dengan demikian, dampak negatif masuknya pihak asing ke dalam ekosistem Tibet dapat diminimalkan.
Bagian Jalan Qinghai-Tibet, yang terletak di tanggul di permukaan bumi, dipagari sepanjang panjangnya, dan terowongan serta jembatan khusus dibangun secara teratur untuk lalu lintas hewan yang bermigrasi.
Setelah selesai pembangunannya, Kereta Api Tibet mencetak beberapa rekor dalam pembangunan kereta api. 350 kilometer dari Golmud di ketinggian 4.900 meter di atas permukaan laut, dibangun terowongan kereta api tertinggi di dunia yang disebut Fenghuoshan (Terowongan Gunung Berapi Angin).
Stasiun Tang-La di celah gunung dengan nama yang sama menjadi yang tertinggi Stasiun kereta Di dalam dunia. Pegunungan yang mengelilinginya lebih terlihat seperti perbukitan, namun ini kesan yang menipu. Faktanya, tiga jalur Tang La berada di ketinggian 5.068 meter hanya empat meter lebih rendah titik tertinggi seluruh jalan raya (5072 meter).
Meskipun kereta berhenti di sini, pada dasarnya ini hanyalah jalur jalan raya satu jalur. Stasiun ini sepenuhnya otomatis dan dikendalikan dari Xining, tempat pusat kendali seluruh jalan berada. Tidak ada pemukiman tidak ada satu pun di dekatnya, yang, bagaimanapun, tidak menghentikan orang Tiongkok untuk membangun stasiun yang cukup besar di sini, yang layak untuk dijadikan stasiun pemecah rekor.
Dalam kebanyakan kasus, pintu gerbong di sini bahkan tidak terbuka. Bagi orang yang tidak siap, berada pada ketinggian yang tekanan atmosfernya hanya sekitar 35-40% dari standar di permukaan laut, menimbulkan risiko kesehatan tertentu.
Untuk memastikan penumpang menikmati perjalanan melalui daerah pegunungan tinggi dengan pemandangannya yang menakjubkan, kereta api khusus dikembangkan untuk Kereta Api Qinghai-Tibet. Perusahaan Amerika General Electric merancang lokomotif diesel NJ2 untuk jalur utama, dimodifikasi untuk beroperasi di kondisi pegunungan tinggi, dengan tenaga 5.100 hp. Dengan. setiap. Lokomotif tersebut mampu mencapai kecepatan hingga 120 km/jam dengan jumlah kereta sebanyak 15 gerbong. Di zona permafrost, kecepatannya dibatasi hingga 100 km/jam.
Gerbong untuk pemeliharaan jalan dibangun di pabrik Cina milik Bombardier milik Kanada sebanyak 361 unit (308 reguler dan 53 turis khusus). Semuanya hampir tertutup rapat dari lingkungan, tekanan oksigen di dalam tetap mendekati standar.
Meski begitu, serangan penyakit gunung akibat kekurangan oksigen juga terjadi di kalangan penumpang. Untuk mencegahnya, setiap kursi di gerbong dilengkapi dengan tabung oksigen tersendiri, mirip dengan yang ada di rumah sakit. Jendela mobil berwarna dengan lapisan khusus melindungi penumpang dari radiasi matahari berlebih, yang juga merupakan ciri khas pegunungan tinggi.
Gerbong standar dibagi menjadi tiga kelas yang kita kenal: tempat duduk, kursi yang dipesan, dan kompartemen. Selain itu, kereta memiliki gerbong makan.
Kapasitas bagasi delapan pasang kereta penumpang per hari (tidak termasuk ongkos kirim). Saat ini, Lhasa terhubung oleh lalu lintas penumpang reguler tidak hanya dengan pusat “regional” tetangga Xining, tetapi juga dengan Kota terbesar negara - Beijing dan Shanghai. Beijing-Lhasa Express membutuhkan waktu 44 jam untuk menempuh perjalanan. Harga tiket, tergantung pada kelasnya, berkisar antara $125 (kursi yang dipesan) hingga $200 (kompartemen).
Pembangunan Kereta Api Qinghai-Tibet dimulai pada tahun 2001. Sekitar 20.000 pekerja, yang secara bersamaan mulai membangun jalan raya dari kedua titik akhir (Golmud dan Lhasa), menyelesaikan tugas penting partai hanya dalam lima tahun, menghabiskan $3,68 miliar. Menurut data resmi, tidak ada seorang pun yang meninggal, meskipun bekerja dalam jangka waktu lama dalam kondisi yang tidak paling nyaman untuk ini.
Selama tujuh tahun beroperasi, lebih dari 63 juta penumpang dan 300 juta ton kargo diangkut melalui jalan tersebut. Omset penumpang tahunan meningkat dari 6,5 juta orang pada tahun 2006, ketika jalan raya tersebut dioperasikan, menjadi 11 juta orang pada tahun 2012, omset angkutan tahunan meningkat dari 25 juta ton pada tahun 2006 menjadi 56 juta ton pada tahun 2012. Sudah jelas bahwa jalur kereta api baru telah secara signifikan meningkatkan pembangunan ekonomi di Tibet dan provinsi tetangganya, Qinghai.
Pengiriman barang ke Tibet menjadi jauh lebih murah, termasuk sumber daya energi yang sangat berharga di kondisi pegunungan. Industri pariwisata juga mendapat dorongan baru untuk berkembang, meski masih belum memungkinkan bagi siapa pun yang ingin berangkat, misalnya naik kereta api Beijing ke Lhasa. Untuk mengunjungi Tibet pemerintah Tiongkok seperti sebelumnya, diperlukan izin khusus, yang tanpanya Anda tidak akan diizinkan naik kereta.
Orang-orang yang skeptis menganggap Kereta Api Qinghai-Tibet hanyalah tahap berikutnya dalam kolonisasi bertahap Tiongkok atas daerah otonom tertentu dan lokomotif perkembangannya. sumber daya alam. Ahli geologi telah menemukan deposit tembaga, timah dan seng di dataran tinggi Tibet, bahan mentah yang sangat dibutuhkan oleh industri Tiongkok yang berkembang pesat. Para pemerhati lingkungan tentu saja khawatir bahwa kehadiran jalur kereta api modern di wilayah tersebut hanya akan mendorong pemerintah Tiongkok untuk segera mengembangkan simpanan tersebut dengan konsekuensi yang tidak dapat diprediksi terhadap ekosistem yang rapuh di wilayah tersebut.
Namun, sejauh ini hal tersebut hanyalah ketakutan yang belum terkonfirmasi. Namun sulit untuk menyangkal popularitas jalan raya di kalangan penduduk Tibet, yang memiliki kesempatan untuk dengan mudah dan cepat mencapai wilayah timur negara yang sangat maju, dan terutama di kalangan wisatawan, yang menganggap jalan raya tersebut merupakan daya tarik yang indah, dibuat dengan kegigihan khas Tiongkok, yang secara harafiah memindahkan gunung.