फ्लीट बेलारूस स्थान. बेलारशियन नद्यांवर लहान फ्लीट. नदी बंदरे आणि marinas

आपल्या देशाकडे जागतिक बाजारपेठेत (परदेशात असलेल्यांसह) विकण्यासाठी काहीतरी आहे: उपकरणे, धातू, खते, बांधकाम साहित्य, पेट्रोलियम उत्पादने... यासाठी आपल्याला एक ताफा हवा आहे. बेलारशियन शिपिंग कंपनी, बेलारशियन फॉरवर्डिंग आणि फ्रेट कंपनी, बेलारशियन शिपिंग कंपनी - या मोठ्या नावांनुसार, आपण विचार करू शकता की आपण एक गंभीर सागरी शक्तीमध्ये राहतो. आम्हाला निराश करावे लागेल. समुद्रावर आमची शिपिंग कंपनी किंवा ताफा नाही. ढोंगी नावांमागे संभाव्य आणि गंभीर हेतू लपलेले असल्यास छान होईल. अरेरे, महत्वाकांक्षा देखील दिसत नाहीत, म्हणजेच बेलारशियन ध्वज आणि बेलारशियन मालवाहू जहाजांवर समुद्र आणि महासागर जिंकण्याची विचारशील, गणना केलेली योजना. एकेकाळी जलवाहतूक करणाऱ्या आपल्या नद्या अजिबात उथळ झालेल्या नाहीत. पण आज ते प्रामुख्याने मच्छीमारांच्या बोटींनी भरले जातात. बेलारशियन रिव्हर शिपिंग कंपनीद्वारे व्यवस्थापित केलेला अंतर्देशीय फ्लीट प्रगती होण्याऐवजी खराब होत आहे. थोडक्यात सांगायचे तर हा निष्कर्ष राज्य नियंत्रण समितीच्या संचालक मंडळाच्या बैठकीत काढण्यात आला.

पण परिस्थिती अधिक पात्र आहे तपशीलवार वर्णन. स्पष्टतेसाठी, एकूण चित्राचे तीन तुकड्यांमध्ये विभाजन करू.

नदीवासी

21 व्या शतकात देशाला विकसित नदीच्या ताफ्याची गरज आहे की नाही यावर आम्ही चर्चा करणार नाही. जर 2002 मध्ये गोमेल प्रदेशाच्या प्रवासादरम्यान राष्ट्रपतींनी परिवहन मंत्रालयाला उद्योगाच्या विकासाबाबत अनेक सूचना दिल्या होत्या. विशेषत: देशांतर्गत जलवाहतूक पद्धतशीरपणे वाढवणे, आवश्यक पायाभूत सुविधा विकसित करणे, स्वत:च्या गरजेसाठी आणि निर्यातीसाठी जहाजांच्या दुरुस्ती आणि बांधकामात गुंतवणूक करणे, पर्यटन सेवांच्या श्रेणीचा विस्तार करणे हे नियोजित होते... नंतर, विकासासाठी एक कार्यक्रम. 2011 - 2015 साठी अंतर्देशीय जल आणि समुद्र वाहतुकीची वर्षे दत्तक घेण्यात आली. चर्चा करणे आवश्यक नव्हते, परंतु जे नियोजन केले होते ते पार पाडणे आवश्यक होते. मात्र सूचनांची अंमलबजावणी न झाल्याने कार्यक्रम उधळला गेला.

अंतर्देशीय जल आणि समुद्री वाहतूक संस्थांच्या क्रियाकलापांच्या ऑडिटद्वारे उघड झालेल्या तथ्ये आणि आकडेवारीवर बोर्ड अवलंबून होता. त्याचे परिणाम निराशाजनक दिसतात. राज्य नियंत्रण विशेषज्ञ आणि परिवहन मंत्रालयाचे प्रतिनिधी, ज्यांनी स्वतःला न्याय देण्याचा प्रयत्न केला, त्यांनी फक्त एका गोष्टीवर सहमती दर्शविली: नदी शिपिंग कंपनीची संपूर्ण पायाभूत सुविधा सोव्हिएत काळात तयार केलेल्या गोष्टींवर अवलंबून आहे.

मागे भूतकाळबेलारशियन अर्थव्यवस्थेची सर्व क्षेत्रे, जसे की सामाजिक आणि इतर क्षेत्रे, गंभीरपणे परिमाणात्मक किंवा गुणात्मकरित्या विकसित झाली आहेत. फर्निचर उद्योग आणि लाकूडकाम, शेती आणि बांधकाम, यांत्रिक अभियांत्रिकी आणि औषधोपचार यांवर राज्य आणि समाजाचे सर्व दावे असूनही, ते आधुनिक आहेत. या प्रत्येक क्षेत्रात मोठ्या प्रमाणात पैसे गुंतवले गेले आहेत. सर्वत्र त्यांनी लवकर किंवा नंतर परिणाम दिले: आधुनिकीकरण, नवीन तंत्रज्ञान आणि उत्पादने, वाढलेली स्पर्धात्मकता आणि निर्यात परतावा.

केवळ नदीउद्योगच चतुर्थांश शतकापूर्वीच्या स्थितीत गोठलेला नाही तर मागेही गेला आहे. एकेकाळी ते बांधले, उदाहरणार्थ, प्रवासी हायड्रोफॉइल जहाजे "राकेटा" आणि औद्योगिक बल्क वाहक. उद्योग! आता, सर्वात चांगले, ती फक्त जीर्ण जहाजे बांधत आहे, सर्वात वाईट म्हणजे ती नॉन-कोअर बाबींमध्ये व्यस्त आहे. प्रतिवर्षी मालवाहतुकीचे प्रमाण 18.5 दशलक्ष टनांवरून घसरले सोव्हिएत वेळ 90 च्या दशकात एक दशलक्ष पर्यंत. 2012 नेव्हिगेशन हंगामात, शिपिंग कंपनीने 2.7 दशलक्ष टन वाहतूक केली.

पण हे चांगले आहे की किमान उद्योगातील काहीतरी शिल्लक आहे. अन्यथा, ऑस्ट्रोवेट्सला, उदाहरणार्थ, वितळलेल्या बॉयलरची, अणुऊर्जा प्रकल्पाच्या उर्जा युनिटचा सर्वात महत्वाचा घटक, वितरित करणे अधिक कठीण होईल, जास्त खर्च येईल आणि जास्त वेळ लागेल. पॉवर युनिटचे मोठे घटक पाण्याने व्होल्गोडोन्स्क ते खेरसनपर्यंत नेले गेले, जिथे ते आमच्या चार बार्जवर लोड केले गेले, जे गंभीर मालवाहू बेरेझिनोला पोहोचले. या उदाहरणावरूनच हे सिद्ध होते की देशाला आधुनिक हायटेक रिव्हर फ्लीटची गरज आहे.

आज त्यात 12 संस्था आहेत ज्यात 2,200 लोक काम करतात, जे उद्योगासाठी पुरेसे नाही. 8 बंदरे आहेत ज्यांना शाखांचा दर्जा आहे (गोमेल, मोझीर, ब्रेस्ट, मिकाशेविची...), डिझाइन संस्था "बेलसुडोप्रोक्ट", 3 जलमार्ग उपक्रम, रेचित्सा, गोमेल, पेट्रीकोव्ह मधील जहाजबांधणी आणि जहाज दुरुस्ती प्रकल्प. काही कारखाने काही गोष्टी दुरुस्त करतात किंवा लहान “कोस्टल वेसल्स” (खरेतर बोटी) बनवतात, तर काही लाकूड आणि धातूची रचना तयार करतात.

एंटरप्राइझचे प्रमाण आणि ते किती कार्यक्षमतेने कार्य करतात हे नेप्रोबेरेझिंस्क जलमार्ग एंटरप्राइझचे संचालक रुस्लान स्ट्रिझ यांच्या गोंधळलेल्या स्पष्टीकरणाद्वारे दर्शविले गेले. येथे 77 कर्मचारी आहेत. गेल्या वर्षी आधुनिकीकरणासाठी वाटप केलेल्या 270 दशलक्ष रूबलपैकी, 250 ... कार्यकारी अधिकारी यांच्या अधिकृत कारवर खर्च केले गेले. त्याचवेळी दोन ट्रक खाली गंजले आहेत खुली हवा: ते खरेतर खरेदीच्या तारखेपासून दोन वर्षांपासून स्थलांतरित झाले नाहीत.

"बेलसुडोप्रोक्ट" ने लहान-क्षमतेच्या जहाजासाठी डिझाइन विकसित केले: ते वापरले गेले नाही. ड्रेजर, फ्लोटिंग एक्सप्लोरेशन प्लॅटफॉर्म, टोइंग शिप यांच्या आधुनिकीकरणाच्या प्रकल्पांवरही असेच नशीब आले... संस्थेने दोन वर्षांत अशा संशोधनावर इनोव्हेशन फंडातून 600 दशलक्ष रूबल खर्च केले, जे अक्षरशः व्यर्थ ठरले. प्रामुख्याने वाळू आणि खडे हाताळणाऱ्या बंदरांची क्षमता 50 टक्के लोड आहे, त्यांच्या पोर्टल क्रेन आणि ड्रेजर याहूनही कमी आहेत - 20 - 30 टक्के उपकरणे अत्यंत जीर्ण आहेत. शिपिंग कंपनीच्या ताळेबंदावरील जहाजांची संख्या (नवीन देखील नाही), 2010 मध्ये 492 युनिट्सवरून गेल्या वर्षी 416 पर्यंत कमी झाली, तरीही ती आदरणीय दिसते. परंतु यामध्ये 9 प्रवासी जलवाहिनी, पन्नास टग, शंभर बार्ज आणि 88 सहायक युनिट्स व्यतिरिक्त: क्रेन, बर्थ, लँडिंग स्टेज, ड्रेजर, पाँटून...

नाविक

जर नदीवर बोट करणाऱ्यांनी खरोखर काही केले तर "नाविक" हा शब्द सुरक्षितपणे अवतरण चिन्हांमध्ये ठेवला जाऊ शकतो. उदाहरणार्थ, बेलारशियन शिपिंग कंपनी ओजेएससी, जी विशेषतः निर्यात पायाभूत सुविधांच्या विकासासाठी तयार केली गेली होती, काय करते? मुख्य क्रियाकलापांमधून व्यावहारिकरित्या माघार घेतल्यानंतर, तो पेट्रोलियम उत्पादनांमध्ये व्यापार करतो: 2012 मध्ये महसुलात अग्रेषित सेवांचा वाटा एक टक्क्यांपेक्षा कमी होता.

बेलारशियन वाहतूक, अग्रेषण आणि मालवाहतूक कंपनी... बांधकाम साहित्याच्या व्यापारात मध्यस्थ बनली आहे. शिवाय, ते स्वतःसाठी तोट्यात काम केले, परंतु खाजगी प्रतिपक्षांच्या बाजूने, प्रत्यक्षात त्यांना कर्ज दिले. हा फौजदारी गुन्हा आहे की नाही हे पाहणे बाकी आहे. कार्यालयाची जागा भाड्याने देऊन नुकसान भरून काढले. कर्ज सुरक्षित करण्यासाठी राज्याने बंद संयुक्त स्टॉक कंपनीच्या अधिकृत भांडवलात 1,300 चौ.मी. 2 दशलक्ष डॉलर्सपेक्षा जास्त बाजार मूल्य असलेल्या परिसराचे मीटर. या चौकाच्या एका भागावर, "नागरिकांनी" स्वतःसाठी सौनासह फिटनेस सेंटर उभारले, ज्याला मुख्यत्वे कंपनीचे अधिकारी भेट देत होते. केवळ विजेसाठी देयके दरमहा 60 दशलक्ष रूबल ओलांडली आहेत. व्यवस्थापकांना वरवर पाहता खूप विश्रांतीची आवश्यकता होती: त्यांनी नियमितपणे आठवड्याच्या शेवटी काम केले. राज्य नियंत्रणाला याची स्पष्ट गरज भासली नाही, परंतु त्यांनी महासंचालक, त्यांचे उप, मुख्य लेखापाल, सचिव यांना अतिरिक्त देयके अचूकपणे मोजली... तथापि, सामान्य कर्मचाऱ्यांपासून शीर्ष व्यवस्थापकांना वेगळे करणे कठीण आहे. हे प्रकरण: कंपनीच्या संपूर्ण कर्मचाऱ्यांमध्ये कधीकधी 4 - 6 लोक असतात.

CJSC "बेलारशियन शिपिंग कंपनी"... घरगुती आणि औद्योगिक कचऱ्याची रस्ते (!) वाहतूक करण्यात माहिर आहे. राज्य नियंत्रण समितीचे अध्यक्ष अलेक्झांडर याकोबसन यांना कंपनीने वर्षभरात किती टन पोटॅश खतांची वाहतूक केली, असे विचारले असता, त्याचे उत्तर शून्य होते. व्यवस्थापकाने त्याच नावाने कंपनीची नोंदणी करणाऱ्या विशिष्ट तृतीय पक्षांच्या कारस्थानांद्वारे त्याचे अपयश स्पष्ट केले. परिणामी, ते म्हणतात, लंडन आणि न्यूयॉर्कमधील न्यायालयांनी आमच्या खात्यांना अटक केली. पण कंपनीकडे तिच्या आर्थिक हितसंबंधांचे आणि नावाचे रक्षण करण्याची ताकद (इच्छा, कौशल्य!) नव्हती.

बोर्डाने असे म्हटले आहे की परिवहन मंत्रालयाकडे एक सक्षम ताफा विकसित करण्यासाठी आणि समुद्रावर स्पर्धा करण्यासाठी सक्षम कर्मचारी नाहीत, ज्यामुळे देशाचे लाखो डॉलर्सचे नुकसान होत आहे.

परिवहन मंत्रालय

परिवहन मंत्रालयाच्या समुद्र आणि नदी वाहतूक विभागाचे प्रमुख, आंद्रेई चेरनोबिलेट्स यांनी स्वतःला न्याय देण्याचा प्रयत्न केला आणि काही यशांबद्दल अहवालही दिला. हे मनोरंजक आहे की तुलनेसाठी मी निवडले... मंगोलिया - फक्त असलेला देश पर्वतीय नद्या, जे आपल्यापेक्षा समुद्रापासून खूप पुढे आहे आणि आर्थिक क्षमता आणि लोकसंख्येमध्ये त्याच्यापेक्षा गंभीरपणे निकृष्ट आहे. परंतु ही तुलना आमच्या बाजूने नव्हती: मंगोलियन ध्वजाखाली 177 समुद्री जहाजे जातात, फक्त 7 बेलारशियन ध्वजाखाली... सर्वसाधारणपणे, अब्जावधी डॉलर्स नसले तरी शेकडो लाखो कमावण्यास सक्षम असलेल्या शिपिंगचे नकारात्मक आहे विदेशी व्यापार शिल्लक 6 दशलक्ष डॉलर्स.

आणखी एक लक्षणीय तथ्य. तपासणी परिणामांवर आधारित, राज्य नियंत्रण संस्था दंड पाणी वाहतूकजवळजवळ एक अब्ज रूबल (त्यांच्या माफक उलाढालीसह), आणखी 200 दशलक्ष रूबल करांच्या रूपात बजेटमध्ये जोडले गेले. त्याच वेळी, मंत्रालयाच्या स्वत: च्या नियंत्रण आणि लेखापरीक्षण सेवेमध्ये वर्षानुवर्षे कोणतेही उल्लंघन दिसले नाही, जरी ते मालवाहतूक आणि शिपिंग कंपन्या त्याच इमारतीत आहे ...

बोर्डाने परिवहन मंत्रालयाच्या कार्याचे आणि जहाजाच्या विकासासाठी जबाबदार असलेल्या त्याच्या नेत्यांचे कठोरपणे मूल्यांकन केले: "अयशस्वी." नदीचा ताफा वृद्ध होत चालला आहे, समुद्राचा ताफा नाहीसा झाला आहे आणि त्याच्या विकासात कोणतीही गुंतवणूक नाही, विकासाचे धोरण नाही, पुढाकार नाही. 2011 - 2015 साठी अंतर्देशीय जलमार्ग आणि सागरी वाहतूक विकासाचा कार्यक्रम प्रत्यक्षात अपयशी ठरला आहे. थोडक्यात, ही केवळ उद्दिष्टाची घोषणा होती: त्याच्या अंमलबजावणीचे परीक्षण किंवा नियंत्रण नव्हते.

परंतु, ए. याकोबसन यांनी त्यांच्या समारोपाच्या टिप्पण्यांमध्ये नमूद केल्याप्रमाणे, देशात कोणतीही निराकरण न करता येणारी समस्या नाही. याचा अर्थ असा की हे देखील सोडवले जाईल, कारण ते सेट केले गेले आहे: नदीच्या ताफ्याला विकासासाठी चालना मिळेल आणि नौदल ताफा तयार केला जाईल. एक किंवा दुसरा मार्ग, पुशर किंवा टग, शिपिंग उद्योग पुन्हा फ्लोट केला जाईल आणि फेअरवेमध्ये सोडला जाईल.

पहिले बेलारशियन जहाज या वर्षाच्या डिसेंबरमध्ये ब्राझीलमध्ये पोटॅश खतांची वाहतूक करण्यासाठी पहिला प्रवास करेल

परिवहन आणि दळणवळण मंत्रालयाच्या म्हणण्यानुसार, बेलारूस दरवर्षी समुद्रमार्गे सुमारे 20 दशलक्ष टन माल वाहतूक करतो, ज्यापैकी 60 टक्के बेलारूसची निर्यात होते. त्यानुसार, बेलारशियन उत्पादनांच्या निर्यातीत वाहतुकीची किंमत महत्त्वपूर्ण वाटा बनवते आणि परदेशी आर्थिक संतुलनावर नकारात्मक परिणाम करते. म्हणूनच बेलारूस 1992 पासून स्वतःचे नौदल तयार करण्याच्या योजना आखत आहे. आणि शेवटी, या योजना प्रत्यक्षात आल्या, असे दैनिक अहवालात म्हटले आहे.

बेलारूसमधील पहिली सागरी शिपिंग कंपनी 100% परदेशी सहभागाने तयार केली गेली. झेप्टर ग्रुप कॉर्पोरेशन (स्वित्झर्लंड) बेल्मोरफ्लॉट सीजेएससीच्या 70 टक्के शेअर्सचे मालक बनले आणि 30 टक्के इतर परदेशी सहभागींचे होते.

झेप्टर समूहाचे उपाध्यक्ष आणि बेल्मोरफ्लॉट सीजेएससीच्या पर्यवेक्षी मंडळाचे सदस्य व्हिबोर मुलिच यांनी एझेडनेव्हनिकला सांगितले की, जरी राज्याने बेलारशियन सागरी फ्लीटच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला असला तरी, कंपनीला अद्याप कोणतीही प्राधान्ये किंवा अनुदान मिळालेले नाही. बेलारशियन पोटॅश कंपनीच्या मालवाहतुकीच्या संघर्षातही पूर्णपणे बाजार यंत्रणेवर अवलंबून राहून कार्य करा.

व्हिबोर मुलिक यांच्या मते, बेल्मोरफ्लॉट सीजेएससीच्या गुंतवणूक योजनांमध्ये सात जहाजांची खरेदी समाविष्ट आहे, ज्यापैकी प्रत्येकाची किंमत 20-30 दशलक्ष डॉलर्स असेल. आधीच, कंपनीचे गुंतवणूकदार आणि भागधारक 33 हजार टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या आधुनिक बल्क कॅरियरच्या 2011 मध्ये संपादनासाठी चीनी भागीदारांशी वाटाघाटी करत आहेत. 2011 च्या तिसऱ्या आणि चौथ्या तिमाहीत, चीनमध्ये 57 हजार टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या सुप्रमॅक्स क्लासच्या बल्क कॅरियरवर प्रथमच बेलारशियन ध्वज उंचावण्याची योजना आखण्यात आली आहे.

बेलारशियन पोटॅश कंपनी CJSC सोबत झालेल्या कराराच्या आधारे, बेलारशियन पोटॅश खते ब्राझीलला नेण्यासाठी पहिला प्रवास बेलमोरफ्लॉट CJSC द्वारे या वर्षी 27.5 हजार टन वाहून नेण्याची क्षमता असलेल्या बल्क कॅरिअर कॅटरिना द्वारे केला जाईल. 2011 च्या सुरूवातीस, कॅरोलिना (37 हजार टन वाहून नेण्याची क्षमता) द्वारे लॅटिन अमेरिकेला बेलारशियन खतांसह दुसरा प्रवास नियोजित आहे.

बेल्मोरफ्लॉट सीजेएससीच्या पर्यवेक्षी मंडळाचे अध्यक्ष अलेक्झांडर सोकोलोव्ह यांनी एझेडनेव्हनिकला सांगितले की, बाजार कसा वागतो आणि राज्य बेलारूसमधील पहिल्या सागरी शिपिंग कंपनीला प्राधान्य देते की नाही यावर अवलंबून, प्रकल्पाचा परतावा कालावधी 7-10 वर्षे असेल. “बेलारूस हे भूराज्य असूनही, समुद्राचा आत्मा आणि परंपरा येथे नेहमीच उपस्थित राहिल्या आहेत. प्रत्येक चौथ्याला असे म्हणणे पुरेसे आहे समुद्र खलाशीआणि सोव्हिएत ताफ्यातील अधिकारी राष्ट्रीयत्वानुसार बेलारशियन होता, ”अलेक्झांडर सोकोलोव्ह म्हणाले. बेल्मोरफ्लॉट सीजेएससीच्या पर्यवेक्षकीय मंडळाच्या अध्यक्षांच्या मते या परंपरा, कंपनी सागरी माल वाहतूक बाजारपेठेतील एक प्रमुख खेळाडू बनेल अशी आशा करण्याचे कारण देतात.

सुरुवातीला, बेलमोरफ्लॉट सीजेएससी या प्रदेशात केवळ मोठ्या प्रमाणात आणि मोठ्या प्रमाणात माल वाहतूक करेल लॅटिन अमेरिकाआणि चीनला. तथापि, कंपनीच्या स्थापनेचा दुसरा टप्पा म्हणजे नवीन जहाजे घेणे, परिणामी कार्गोचे प्रकार आणि त्यांच्या वितरणाचा भूगोल विस्तृत होईल.

“बेलारशियन नौदल तयार करण्याच्या मुद्द्यावर सरकार खूप गुंतले आहे. राष्ट्रपतींपासून पंतप्रधानांपर्यंत.

विशेषत: प्रथम उपपंतप्रधान व्लादिमीर सेमाश्को या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी बराच वेळ घालवतात. बेलारशियन निर्यातीसाठी सेवांच्या कॉम्प्लेक्सचा हा एक घटक आहे. त्यामुळे, यंत्रसामग्रीची वाहतूक करणाऱ्या जहाजांसह इतर वर्गांची जहाजे आपल्याकडे असण्यात सरकारला रस आहे. सरकार व्हेनेझुएलाच्या मार्गावर आमची कंपनी स्थापन करण्याच्या शक्यतेचा विचार करत आहे, कारण ते दरवर्षी सुमारे 250-350 हजार टन माल वितरीत करते: कार, सुटे भाग, बांधकाम साहित्य इ. हा आधीच कंपनीच्या विकासाचा दुसरा टप्पा असेल, ”अलेक्झांडर सोकोलोव्ह म्हणाले. परंतु बेल्मोरफ्लॉट सीजेएससीला शेवटी सरकारकडून काही प्राधान्ये मिळण्याची अपेक्षा आहे.

काही वर्षांपूर्वी, लोकांनी मला "द मेरीटाइम ग्लोरी ऑफ बेलारूस" या पुस्तकाचे मुखपृष्ठ पाठवले होते आणि ते म्हणतात की, "पवित्र" मिथक निर्मात्यांनी आधीच "समुद्री बेलारूसियन" शोध लावला आहे. " स्टेट डिपार्टमेंटचे प्रेस सेक्रेटरी या वाक्यांशानंतर जेन साकी"यूएस 6 व्या फ्लीटचे बेलारूसच्या किनाऱ्यावर हस्तांतरण" बद्दल, बेलारशियन नौदल वैभवाचा विषय विनोदाचा विषय बनला. या ओळींच्या लेखकासाठी पूर्णपणे मजेदार नाही.

खरं तर, बेलारशियन खलाशी ही “पवित्र” मिथक किंवा संकुचित विचारसरणीच्या अमेरिकन कल्पनेची प्रतिमा नसून बेलारूसचा खरा अभिमान आहे. याबद्दल कोणालाही शंका नसावी म्हणून, बेलारशियन इतिहासकाराने संकलित केलेले “नेव्हल कमांडर्स ऑफ व्हाईट रस” हे पुस्तक अलीकडेच “ग्लोरियस नेम ऑफ व्हाईट रस” या मालिकेत प्रकाशित झाले. निकोलाई मालीशेव्हस्की. यात 90 खलाशी, ॲडमिरल आणि "नौदल" सेनापतींची चरित्रे आहेत, ज्यांचे नशीब बेलारूसी भूमीशी जवळून जोडलेले आहे.

हे प्रतिकात्मक आहे की या पुस्तकाचे सादरीकरण 9 डिसेंबर रोजी सेवास्तोपोल येथे झाले, जेथे शहराच्या मध्यभागी ब्रिगेड "मर्क्युरी" च्या दिग्गज कर्णधाराचे स्मारक आहे. अलेक्झांडर इव्हानोविच काझार्स्की, बेलारशियन प्रांतातील ओरशा जिल्ह्यातील दुब्रोव्हनो शहरात जन्म. त्याच्या पराक्रमाबद्दल मी आधीच लिहिले आहे.

रशियन साम्राज्यसमुद्रात मोठ्या संख्येने बेलारूसवासीयांना, विशेषत: बुराचकोव्हच्या मोगिलेव्ह कुलीन कुटुंबाच्या प्रतिनिधींना समुद्रात स्वत: ला सिद्ध करण्याची संधी दिली, ज्यामध्ये चार पिढ्यांमधील बारा लोकांनी रशियन ताफ्यात सेवा केली. होय, रिअर ॲडमिरल इव्हगेनी स्टेपनोविच बुराचेकव्लादिवोस्तोक लष्करी पोस्टचा पहिला प्रमुख बनण्यासाठी प्रसिद्ध झाला आणि त्याचा धाकटा भाऊ, पावेल स्टेपनोविच बुराचेक, क्रॉनस्टॅड डायव्हिंग स्कूलचे प्रमुख होते.

बेलारूसमधून प्रसिद्ध हायड्रोग्राफ-जिओडेसिस्ट आले आंद्रे इप्पोलिटोविच विल्कित्स्की. त्यांनी रशियातील पहिल्या आर्क्टिक हायड्रोग्राफिक मोहिमेचे नेतृत्व केले आणि नोवाया झेम्ल्यावर अनेक अभ्यास केले. त्याचा मुलगा, बोरिस अँड्रीविच, पॅसिफिक स्क्वॉड्रनच्या जहाजांवर मिडशिपमनच्या रँकसह, तो 1904-1905 च्या रशियन-जपानी युद्धात लढला. त्यांनी पोर्ट आर्थरच्या संरक्षणात पाणबुडी कमांडर म्हणून भाग घेतला आणि त्यांना अनेक लष्करी पुरस्कारांनी सन्मानित करण्यात आले. 1914-1915 मध्ये बी.ए. विल्कित्स्कीने नवीन बेटे शोधून व्लादिवोस्तोक ते अर्खंगेल्स्क या उत्तरेकडील सागरी मार्गाने प्रवास केला. 1915 च्या शरद ऋतूत, आर्क्टिक नेव्हिगेशनच्या इतिहासात प्रथमच, बेरिंग समुद्रापासून पांढऱ्या समुद्रापर्यंत उत्तरेकडील सागरी मार्ग पार करून जहाजे अर्खंगेल्स्क येथे पोहोचली. बोरिस अँड्रीविच यांना दिलेल्या स्वागत भाषणात त्यांना "रशियन कोलंबस" असे संबोधले गेले.

बेलारूसी लोकांमध्ये एक खलाशी देखील होता ज्याला रशियाचा सर्वोच्च नौदल रँक, "पूर्ण ॲडमिरल" देण्यात आला होता - लुका फेडोरोविच बोगदानोविच. तुर्की-इजिप्शियन ताफ्याविरूद्ध नॅवरिनोच्या लढाईत भाग घेतल्याबद्दल, त्याला एकाच वेळी चार ऑर्डर देण्यात आल्या. विविध देश- रशिया, ग्रेट ब्रिटन, फ्रान्स आणि ग्रीस. युद्धादरम्यान, लुका फेडोरोविचने प्रसिद्ध युद्धनौका "अलेक्झांडर नेव्हस्की" चे नेतृत्व केले, ज्याने शत्रूच्या फ्रिगेटवर कब्जा केला.

बेलारशियन खलाशांशिवाय गृहयुद्ध देखील झाले नाही. मिन्स्कचा रहिवासी व्हाईट कॉजसाठी लढला युली युलिविच रायबाल्टोव्स्की. बाल्टिक फ्लीटच्या बऱ्याच अधिकाऱ्यांपैकी, तो उत्तरी आघाडीच्या पांढऱ्या सैन्यात संपला, जिथे त्याला नौदल आर्मर्ड ट्रेनचा कमांडर म्हणून नियुक्त केले गेले, ज्याला त्याने वैयक्तिकरित्या रशियाच्या सर्वोच्च शासक - "ॲडमिरल कोलचॅक" च्या सन्मानार्थ नाव दिले.

दरम्यान लाल बाजूला नागरी युद्धस्वतःला दाखवले रोमुआल्ड ॲडमोविच मुक्लेविच, ग्रोड्नो प्रांतातील सुप्रासल शहराचे मूळ रहिवासी. पेट्रोग्राड बाजूला व्लादिमीर शाळेतील कॅडेट्सना घेराव घालणाऱ्या रेड गार्ड्स, क्रांतिकारी खलाशी आणि सैनिकांच्या तुकड्यांचा त्याने आदेश दिला. सोव्हिएत सत्तेच्या स्थापनेनंतर आर.ए. मुक्लेविच बॉस झाला नौदलरेड आर्मी, नेव्हीच्या विकासासाठी योजनांच्या विकासामध्ये, रेड आर्मी नेव्हीच्या पहिल्या बॅटल मॅन्युअलचे प्रकाशन आणि नौदल चार्टरमध्ये भाग घेतला. 1938 मध्ये त्यांनी पूर्ण केले पृथ्वीवरील मार्ग Kommunarka फाशीच्या श्रेणीत, "लोकांचे शत्रू" म्हणून ओळखले जात आहे. त्यानंतर पुनर्वसन केले.

व्हाइस ॲडमिरलला सोव्हिएत ताफ्याचे खरे दंतकथा मानले जाते व्हॅलेंटाईन पेट्रोविच ड्रोझड, मोगिलेव्ह प्रांतातील बुडा-कोशेलेवो शहरात जन्म. 15 वर्षांच्या अधिकारी सेवेत, त्याने तीन युद्धांमध्ये भाग घेतला - स्पॅनिश सिव्हिल, सोव्हिएत-फिनिश आणि ग्रेट देशभक्तीपर युद्ध, जहाजाच्या लढाऊ युनिटच्या कमांडरपासून फ्लीट कमांडर बनले आणि आपली सेवा पूर्ण केली. व्हाइस ऍडमिरल. व्हॅलेंटाईन पेट्रोव्हिचच्या सन्मानार्थ विध्वंसक व्हाईस ॲडमिरल ड्रोझडचे नाव देण्यात आले.

यूएसएसआर नेव्हीच्या अस्तित्वादरम्यान, 20 बेलारशियन खलाशांना सोव्हिएत युनियनचा हिरो ही पदवी देण्यात आली. नौदल विमानचालनातील सोव्हिएत युनियनचा पहिला नायक बेलारशियन - कर्णधार होता ए.के. अँटोनेन्को. 34 दिवसांच्या लढाईत त्यांनी शत्रूची अकरा विमाने पाडली.

BSSR ची अनुपस्थिती असूनही समुद्र किनारे, सोव्हिएत नौदलातील एक तृतीयांश बेलारूसियन होते. नौदलात एक म्हण होती की, निरनिराळ्या प्रमाणात सभ्यतेसाठी, वाचा:

दलदलीची मायभूमी सोडल्यानंतर,

आनुवंशिक संबंधांकडे दुर्लक्ष करणे,

ताफ्यात गर्दी झाली

हताश बेलारशियन!

या ओळींचा लेखक आपल्या इतिहासाच्या सोव्हिएत कालखंडावर खूप टीका करतो, परंतु ब्रेस्टपासून व्लादिवोस्तोकपर्यंतच्या प्रचंड सोव्हिएत सामर्थ्याने शेतकरी आणि कष्टकरी कुटुंबातील साध्या खेड्यातील मुलांना चमकदार लष्करी कारकीर्द घडवण्याची संधी दिली हे मान्य केल्याशिवाय कोणीही मदत करू शकत नाही.

आज, बेलारूसमध्ये सुमारे 200 हजार लोक राहतात ज्यांनी यूएसएसआर नेव्हीच्या युनिट्समध्ये सेवा दिली. आजपर्यंत, बेलारशियन ॲडमिरल रशियन ताफ्यात काम करतात - अलेक्झांडर विक्टोरोविच विटको, युरी इव्हानोविच ओरेखोव्स्कीइ. हे लक्षात घेतले पाहिजे की बेलारशियन लोकांनी अखिल-रशियन विजयात महत्त्वपूर्ण योगदान दिले - क्राइमियाचे रशियाला परतणे. तर, मूळचे रोगाचेव्ह, ॲडमिरल युरी इव्हानोविच इलिन, ज्यांनी फेब्रुवारी 2014 मध्ये युक्रेनच्या सशस्त्र दलाच्या जनरल स्टाफचे प्रमुख पद भूषवले होते - युक्रेनच्या सशस्त्र दलांचे कमांडर-इन-चीफ, 11 मार्च 2014 रोजी, क्रिमियामधील घटनांच्या संदर्भात, विशेष सह युक्रेनियन लष्करी कर्मचारी आणि अधिकाऱ्यांना “आमच्या रशियन बांधवांवर” गोळीबार न करण्याचे आवाहन केले आणि क्राइमिया, डोनेस्तक, खारकोव्ह, लुगांस्क, ओडेसा, नेप्रोपेत्रोव्स्क, निकोलाएव, खेरसन येथील रहिवाशांच्या समस्या वाटाघाटीच्या टेबलावर सोडविण्याच्या गरजेबद्दल विधान केले. . क्राइमियामध्ये सैन्य पाठवावे या कीवमध्ये सत्ता हाती घेतलेल्या हॉटहेड्सच्या तत्कालीन विधानांच्या प्रकाशात, कोणत्याही परिस्थितीत प्राणघातक गोळीबार न करण्याचा ॲडमिरलचा कॉल अत्यंत महत्त्वाचा होता.

दुर्दैवाने, आज बेलारूसमध्ये एक स्पष्ट सत्य सांगणारी तथ्ये लपवून ठेवण्याची किंवा अस्पष्ट करण्याची प्रथा आहे: रशियासह, बेलारूस लोक प्रगतीच्या मार्गावर चालत आहेत, प्रथम श्रेणीचे लष्करी पुरुष, खलाशी, अंतराळवीर, अभियंते, डॉक्टर बनत आहेत. मार्ग, पश्चिम बेलारूसना केवळ अकुशल कामगारांची कमतरता भरून काढण्यासाठी कामगार संसाधन म्हणून पाहतात). हे पाहण्यासाठी “Naval Commanders of White Rus” हे पुस्तक जरूर वाचा.

किरील एव्हेरियानोव्ह-मिन्स्की

बेलारूसच्या सर्वात जवळचा बाल्टिक समुद्र प्रजासत्ताकच्या सीमेपासून शेकडो किलोमीटर अंतरावर आहे. आणि तरीही, प्रजासत्ताकाचे स्वतःचे नौदल आहे असे मानणारे बेलारूसी लोक बरोबर आहेत. आणि म्हणूनच. उदाहरणार्थ, रशियन नॉर्दर्न फ्लीटमध्ये, मिन्स्क ऑपरेशनल स्क्वॉड्रनमधून क्षेपणास्त्र क्रूझर "मार्शल उस्टिनोव्ह" चे संरक्षण करते, ग्रोडनो प्रदेश आण्विक पाणबुडी "ओब्निंस्क" ची काळजी घेते, आणि ब्रेस्ट आणि प्रदेशाचे नायक शहर "त्यांच्या" लहानपणाची काळजी घेतात. पाणबुडीविरोधी जहाजकोला फ्लोटिला. बाल्टिकमध्ये नोंदणीकृत बेलारशियन देखील आहेत युद्धनौका. नौदल कमांडर्सच्या म्हणण्यानुसार, रशियन नौदलाला भ्रातृ प्रजासत्ताकातून येणारी मदत वस्तू आणि पैशांमध्ये खूप महत्त्वपूर्ण आहे.

परंतु बेलारूसी लोक केवळ रशियन नौदलाच्या जहाजांचे संरक्षण करत नाहीत, तर ते प्रत्यक्षात नौदल जहाजबांधणी कार्यक्रमात भाग घेतात. नौदलाच्या जनरल स्टाफमध्ये आम्हाला माहिती मिळाल्यानुसार, उपकरणे आणि शस्त्रे ऑर्डर करणारे अनेक नौदल विभाग बेलारशियन उपक्रमांसह अतिशय उत्पादकपणे काम करत आहेत. स्पष्ट कारणांमुळे, या वनस्पतींचे नाव आम्हाला दिले गेले नाही आणि संयुक्त स्टॉक कंपन्याबेलारूस. तथापि, बेलारशियन प्रॉडक्शन असोसिएशन इंटिग्रल नवीनतम रशियन युद्धनौकांसाठी मध्यम आणि उच्च दर्जाचे मायक्रो सर्किट पुरवते असे मानणे शक्य आहे. तसे, हे सीआयएसमधील वाचलेल्या रेडिओ-इलेक्ट्रॉनिक उद्योगांपैकी एक आहे, जे बाजारातील संक्रमणाच्या पहिल्या वर्षांच्या कठीण परिस्थितीत टिकून राहिले. रशियन महासागरात जाणाऱ्या जहाजबांधणी कार्यक्रमात सहभागी होणे प्रजासत्ताकासाठी आर्थिकदृष्ट्या फायदेशीर आहे.

या ऑगस्टच्या अखेरीस, गेल्या 20 वर्षांतील सर्वात मोठा सराव पूर्ण झाला. अति पूर्व. संरक्षण मंत्रालयाव्यतिरिक्त, इतर सुरक्षा दलांनी दहशतवादी, शिकारी, राज्य सीमेचे उल्लंघन करणाऱ्यांविरुद्ध लढा दिला. बेरिंग समुद्रात घुसखोर जहाजावर टीयू-160 स्ट्रॅटेजिक बॉम्बरकडून क्रूझ क्षेपणास्त्र प्रक्षेपित करणे ही या सरावातील एक शेवटची घटना होती. तसे, या महाकाय विमानात संरक्षण मंत्री सेर्गेई इवानोव सह-वैमानिकाच्या सीटवर होते.

90 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, संपूर्ण विदेशी शिकारी ताफ्यांनी धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वपूर्ण आणि सर्वात श्रीमंत सुदूर पूर्वेमध्ये स्वतःची स्थापना केली. अगदी उगवणाऱ्या नद्याही जाळ्यांनी इतक्या घट्टपणे रोखल्या गेल्या की फक्त मोठे लाल मासेच तिथे पोहोचू शकले नाहीत, तर तळणेही रशियन पाण्यात पोहले नाही. देशाच्या अर्थव्यवस्थेचे मोठे नुकसान झाले. आता संपूर्ण रशियन लष्करी संघटना परदेशी आणि त्यांच्यासह रशियन भक्षकांच्या मार्गावर उभी आहे. आणि रशियन नौदलाचे कमांडर-इन-चीफ, फ्लीट ॲडमिरल व्लादिमीर कुरोएडोव्ह यांनी सोयुझच्या प्रतिनिधीशी केलेल्या संभाषणात याची पुष्टी केली गेली.

कमांडर-इन-चीफशी संभाषण दोन टप्प्यात झाले. त्याने प्रत्यक्षपणे सरावांचे पर्यवेक्षण केले आणि विस्तीर्ण प्रदेशात उलगडलेल्या युक्तींसाठी मोठी जबाबदारी घेतली. पण तरीही त्याला सोयुझ वृत्तपत्राच्या युद्ध वार्ताहराच्या प्रश्नांची उत्तरे देण्यासाठी वेळ मिळाला. संभाषणाचा पहिला भाग युक्रेन्का लष्करी एअरबेसवर झाला. ॲडमिरलच्या मते, या सरावांमुळे आपत्कालीन स्थितीत दहशतवादाविरुद्धच्या लढाईत नौदलाची कार्ये आणि स्थान निश्चित करण्यात मदत झाली पाहिजे. 2001 मध्ये दत्तक घेतलेला राज्यासाठी सर्वात महत्त्वाचा आणीबाणी कायदा का काम करत नाही, हे केवळ अशा व्यायामानेच आपण शोधू शकतो. म्हणून, रशियन फेडरेशनच्या अध्यक्षांनी आमच्या संपूर्ण लष्करी राज्य संघटनेच्या मोठ्या प्रमाणावर सराव रशियाच्या सर्व प्रदेशांमध्ये आयोजित करण्याचे आदेश दिले.

दुसऱ्यांदा मी कमांडरच्या बोटीवर ॲडमिरलशी बोलण्यात यशस्वी झालो पॅसिफिक फ्लीट. नौका युद्धनौकांच्या जवळून गेली. अगदी अलीकडे, त्यांनी हिंदी महासागरात लढाऊ प्रशिक्षण मोहिमा राबवल्या. ॲडमिरल कुरोयेडोव्ह यांनी रशियन जहाजबांधणी नौदल कार्यक्रमाबद्दल बोलले.

आम्हाला अशा ताफ्याची गरज आहे, जेणेकरुन आमच्याकडे जागतिक महासागराच्या कोणत्याही झोनमध्ये आमच्या हिताचे रक्षण आणि रक्षण करण्याची क्षमता असेल.

आणि मग तो स्वत: ला एक कठीण प्रश्न विचारत आहे: सध्याच्या परिस्थितीत रशियासाठी असा ताफा कसा तयार केला जाऊ शकतो?

या धोरणात्मकदृष्ट्या महत्त्वाच्या मुद्द्यामध्ये, कमांडर इन चीफ रशियन अकादमी ऑफ सायन्सेस, सैन्यातील शास्त्रज्ञांच्या मते आणि निष्कर्षांवर अवलंबून असतात. वैज्ञानिक केंद्रे. त्यांच्या मते, जवळच्या समुद्र क्षेत्रासाठी जहाजे तयार करणे आवश्यक आहे आणि त्यानंतरच महासागरांसाठी जहाजांवर काम करणे सुरू करा.

सुदैवाने आमच्यासाठी,” व्लादिमीर इव्हानोविच यांनी महागड्या जहाजबांधणी कार्यक्रमाची संकल्पना स्पष्ट केली, “महासागरातील जहाजे आणि पाणबुड्या, सोव्हिएत युनियनच्या पूर्वीच्या नौदलाकडून रशियाला उरलेले, आमच्या सध्याच्या ताफ्याला आणखी 15-20 वर्षे सर्व आवश्यक कार्ये सोडवण्याची परवानगी द्या. पुरेसा संसाधन आहे. म्हणूनच आम्ही आता भारतीयांमध्ये सराव करत आहोत, अटलांटिक महासागर, विविध समुद्र. ही क्षमता आमचा आधार आहे.

परंतु जवळच्या झोनच्या जहाजांसह, जे मुख्य सैन्याची तैनाती सुनिश्चित करतात, परिस्थिती खूप कठीण आहे. म्हणून, जवळच्या समुद्र क्षेत्राची आघाडीची जहाजे आता खाली ठेवली गेली आहेत, परंतु या वर्षी रशियन शिपयार्ड्सपैकी एका समुद्रात जाणाऱ्या लढाऊ जहाजाचे बांधकाम सुरू होईल. रशियन नौदल सिद्धांतानुसार, अशी जहाजे आता बहु-कार्यक्षम असतील. रशियाने तोफखाना, पाणबुडीविरोधी, क्षेपणास्त्र - एकसारख्या जहाजांच्या मालिकेचा समावेश असलेला ताफा तयार करण्याचा महागडा कार्यक्रम सोडला. आता समुद्रात जाणारी जहाजे हे सर्व गुण एकत्र करतील.

त्याच वेळी, पाणबुडीच्या ताफ्यासाठी आण्विक आणि डिझेल पाणबुड्या तयार केल्या जातील. तथापि, 20 हजार टनांपर्यंतच्या विस्थापनासह विशाल आण्विक पाणबुड्या यापुढे तयार केल्या जाणार नाहीत. ॲडमिरल कुरोयेडोव्ह यांनी म्हटल्याप्रमाणे, पाणबुड्यांचे जास्तीत जास्त विस्थापन 12 हजार टनांपर्यंत असेल. वरवर पाहता, हा आकडा वैज्ञानिकदृष्ट्या सिद्ध केला जातो आणि सर्वात इष्टतम म्हणून सत्यापित केला जातो. त्याच वेळी, ॲडमिरलने जोडले की त्यांना असा जहाजबांधणी कार्यक्रम ठेवण्यास खरोखरच आवडणार नाही की त्यानंतरचे कमांडर-इन-चीफ “ते पुन्हा करतील आणि कुरोएडोव्हला फटकारतील आणि म्हणाले की त्याने ते पाहणे पूर्ण केले नाही, तसे केले नाही. सर्वकाही मोजा." तथापि, फ्लीट स्वतःच त्यांच्या तळांवर असलेल्या क्रूसह जहाजांचा समूह नाही. सर्व प्रथम, धोरणात्मक दिशेने राज्य कव्हर करणे. बेलारूससाठी, हे प्रामुख्याने बाल्टिक प्रदेश आणि उत्तरेकडील समुद्र आहेत. तिथुन समुद्रानेमाल प्रजासत्ताकाला वितरित केला जातो. आणि ही क्षेत्रे बाल्टिक आणि नॉर्दर्न फ्लीट्सचे समर्थन आणि संरक्षण करण्यासाठी अचूकपणे डिझाइन केलेली आहेत. आतापर्यंत, रशियन नौदल सामर्थ्य यासाठी पुरेसे आहे, परंतु दोन दशकांत काय होईल? ॲडमिरल कुरोयेडोव्हने नवीन विमानवाहू वाहक तयार करण्यास नकार दिला.

आज आणि पुढील पाच ते सात वर्षे मला विमानवाहू जहाजांसाठी कोणतेही काम दिसत नाही,” तो स्पष्टपणे म्हणाला. - वाहक-आधारित विमानांच्या सुरक्षिततेसाठी, आमच्याकडे एक विमानवाहू जहाज आहे. तो आणखी अनेक दशके जगेल. आम्ही शाळा गमावणार नाही.

अशी शक्यता आहे की ॲडमिरलने आणखी एका महत्त्वाच्या परिस्थितीचा उल्लेख केला नाही: सध्याच्या आर्थिक परिस्थितीत, विमानवाहू वाहकांचे बांधकाम खूप महाग आहे. त्यांच्यामध्ये मोठ्या प्रमाणावर पैसे गुंतवल्याने इतर अत्यंत आवश्यक असलेल्या नौदल संरक्षण कार्यक्रमांच्या विकासात अडथळा निर्माण होईल. आणि, तज्ञांच्या मते, ॲडमिरल कुरोयेडोव्ह हा क्षणसर्वात जास्त निवडले सर्वोत्तम पर्यायनौदलाचा विकास.

अमेरिकेच्या दोन पाणबुड्यांनी गुप्तपणे पाण्याखालून समुद्रातील सराव पाहिला. एक नाखोडकाजवळ केप पोवरोत्नी येथे आणि दुसरा कामचटकाच्या किनाऱ्याजवळ होता. आणि या पाणबुड्या गेल्या दोन वर्षांत तयार करण्यात आलेल्या नवीनतम रशियन यंत्रणेद्वारे वेळेवर शोधण्यात आल्या. आता Primorye ते Anadyr पर्यंत, 400 किलोमीटरची संपूर्ण पाण्याखाली, पृष्ठभाग आणि हवेची स्थिती नौदल कमांड पोस्टवर दिसते. एकही विमान किंवा जहाज आमच्या सीमेवर आढळून येत नाही. ही प्रणाली प्रामुख्याने संरक्षण मंत्रालयाने परिवहन मंत्रालय आणि राज्य मत्स्यपालन समितीच्या प्रत्यक्ष सहभागाने तयार केली होती. हे आपल्याला सर्व द्रुतपणे व्यवस्थापित करण्यास अनुमती देते सुरक्षा दलमोठ्या प्रदेशात. पॅसिफिक फ्लीट कमांड पोस्टवर, ड्युटीवर असलेल्यांनी कामचटकाच्या किनाऱ्यावरील अमेरिकन पाणबुडीच्या उत्क्रांतीचे बारकाईने निरीक्षण केले. काही वर्षांत, रशियाच्या लष्करी आणि नागरी नेतृत्वाला सर्वात वर्तमान माहिती जारी करण्याची ही प्रणाली संपूर्ण देश व्यापेल.

आणि आणखी एक गोष्ट नवीनतम प्रणालीॲडमिरल कुरोयेडोव्ह म्हणाले. आतापर्यंत ते फक्त प्रिमोर्स्की आणि खाबरोव्स्क प्रदेश व्यापते. पण भविष्यात ते संपूर्ण देशात पसरेल. हे त्याच तीन मंत्रालयांनी आणि Roshydromet देखील तयार केले होते. हे फ्लीटला हायड्रोमेटिओलॉजिकल सहाय्य प्रदान करते.

या प्रणालीची निर्मिती, प्रख्यात ॲडमिरल कुरोयेडोव्ह, आधीच लढाऊ सैन्याची प्रभावीता जवळजवळ 50 टक्क्यांनी सुधारत आहे. 2005-2006 पर्यंत ते सर्व रशियन फ्लीट्समध्ये पसरेल.

याव्यतिरिक्त, फ्लीटने आधीच उपग्रह व्हिडिओ संप्रेषण तयार केले आहे. मॉस्कोमधील नेव्ही कमांड पोस्टवरून, आपण जागतिक महासागरात कोठेही कोणत्याही युद्धनौका किंवा विमानाशी व्हिडिओ मोडमध्ये संवाद साधू शकता. सामान्य संभाषणात, कमांडरशी सल्लामसलत करा, विशिष्ट परिस्थितीत कृती करण्याचा सर्वात संभाव्य मार्ग सूचित करा. कोणत्याही मंत्रालयाचे उपग्रह त्यात सहभागी होऊ शकतात. तज्ञांच्या मते, अशी माहिती रोखणे केवळ अशक्य आहे.

हे जोडण्यासारखे आहे की बहुधा बेलारशियन उद्योगांनी नवीनतम रशियन संरक्षण प्रणालीच्या निर्मितीमध्ये भाग घेतला होता. हे शक्य आहे की बेलारशियन आधीच बाल्टिकमधील रशियन लष्करी संघटनेच्या पुढील सरावांमध्ये थेट भाग घेतील. प्रजासत्ताकाचे विमानचालन आणि हवाई संरक्षण बाल्टिक फ्लीट आणि त्याच्या तळांवर विश्वासार्हतेने कव्हर करेल.

यूएसएसआरच्या काळात, देशाला समुद्रात प्रवेश आहे की नाही याची पर्वा न करता, नागरी ताफ्याच्या नौदल जहाजांना आणि नौदलाच्या युद्धनौकांना केंद्रीय प्रजासत्ताकांच्या शहरांची नावे देण्याची परंपरा होती. उदाहरणार्थ, 1975 मध्ये लॉन्च झालेल्या विमान-वाहक क्रूझर मिन्स्कचे नाव बेलारशियन राजधानीच्या नावावर ठेवण्यात आले. परंतु हे प्रकरण केवळ बेलारशियन राजधानीपुरते मर्यादित नव्हते. TUT.BY ने बेलारूसची कोणती शहरे समुद्र आणि महासागरांच्या विस्ताराची नांगरणी किंवा नांगरणी करणाऱ्या समुद्री जहाजांच्या नावावर शोधण्याचा निर्णय घेतला.

माझी जन्मभूमी बेलारूस आहे

जागतिक महासागरातील बेलारशियन टोपोनिमीकडे जाण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आपल्या देशाचे नाव त्याच्या सोव्हिएत-रशियन नावात असले तरी, समुद्री जहाजाचे नाव म्हणून वापरले गेले होते. ऑटोमोबाईल-पॅसेंजर एअरलाइनर "बेलारूस" ने 1975 मध्ये तुर्कू, फिनलँड येथे साठा आणला. "बेलोरशिया" हे आर-1765 प्रकल्पाचे पहिले जहाज बनले आणि या प्रकारच्या जहाजाला त्याचे नाव दिले.

यूएसएसआरच्या सीमेमध्ये काळ्या समुद्राच्या अंतर्गत मार्गांवर प्रवासी आणि कारची वाहतूक करण्यासाठी बेलोरशियन श्रेणीची जहाजे वापरली जात होती. 480 प्रवासी आणि 250 कार आरामात वाहून नेण्यासाठी लाइनर तयार करण्यात आले होते.

त्यानंतर, असे दिसून आले की जहाजांद्वारे वाहतूक केलेल्या कारची वास्तविक संख्या गणना केलेल्यापेक्षा लक्षणीयरीत्या कमी होती - 1970 च्या उत्तरार्धात, यूएसएसआरमधील लोकसंख्येच्या मोटारीकरणाची पातळी प्रति 1000 लोकांमध्ये केवळ 40 कार होती. 1980 च्या दशकात, सर्व पाच बेलारूस श्रेणीतील जहाजांचे पश्चिम जर्मन शिपयार्ड्समध्ये नूतनीकरण करण्यात आले, ज्या दरम्यान लाइनर्सच्या विशाल गॅरेजमध्ये नवीन प्रवासी केबिन, रेस्टॉरंट्स आणि सिनेमागृहे स्थापित करण्यात आली. यूएसएसआरच्या संकुचिततेसह, सर्व जहाजे विविध विकल्या गेल्या शिपिंग कंपन्याजगभरात. मालिकेतील पहिले जहाज - लाइनर "बेलोरूशिया" - 1993 मध्ये विक्रीनंतर "कझाकस्तान II" असे नाव देण्यात आले. 1996 मध्ये, जहाजाने पुन्हा मालकी बदलली आणि "डेल्फिन" नावाने सेवा सुरू केली. समुद्रपर्यटन मार्गभूमध्य आणि बाल्टिक समुद्रात.

नौदल "मिन्स्क"

पारंपारिकपणे, यूएसएसआर नेव्हीच्या जहाजांची नावे निवडली गेली मोठी शहरे, बहुतेकदा संघ प्रजासत्ताकांच्या राजधान्या. आधीच नमूद केल्याप्रमाणे, बेलारशियन राजधानीचे नाव युद्धनौकेचे नाव म्हणून एकापेक्षा जास्त वेळा वापरले गेले. प्रथमच, यूएसएसआर नेव्हीच्या बाल्टिक फ्लीटच्या प्रोजेक्ट 38 विनाशकांच्या नेत्याला “मिंस्क” हे नाव देण्यात आले. 1938 मध्ये सेवेत दाखल झालेल्या विनाशकाने सोव्हिएत-फिनिश युद्धात अनेक लढाया लढल्या, लॅटव्हियाच्या जोडणीत भाग घेतला आणि संपूर्ण महान देशभक्त युद्धात भाग घेतला, ज्या दरम्यान त्याचे अनेक वेळा गंभीर नुकसान झाले. युद्धानंतर, मिन्स्कचे प्रशिक्षण जहाजात रूपांतर झाले, ज्या भूमिकेत ते 1958 पर्यंत कार्यरत होते. त्याच वर्षी, जहाज ताफ्यातून मागे घेण्यात आले, तरंगत्या लक्ष्यात बदलले आणि फिनलंडच्या आखातात क्षेपणास्त्रांनी बुडवले.

बेलारशियन राजधानीच्या नावाचा पुढील वाहक प्रकल्प 1143 चे विमान वाहून नेणारी क्रूझर "मिंस्क" होती. या प्रकारची जहाजे, खरेतर, युएसएसआर नौदलातील पहिली विमानवाहू जहाजे होती, जी लढाईसाठी सक्षम होती. जेट विमाने. तथापि, एका जहाजात विमानवाहू वाहक आणि अँटी-सबमरीन क्रूझरची कार्ये एकत्र करण्याची इच्छा तसेच सोव्हिएत वाहक-आधारित विमानांची कमकुवत वैशिष्ट्ये, जहाजांच्या लढाऊ परिणामकारकतेला नाकारतात. क्रूझर "मिन्स्क" चे भविष्य ज्ञात आहे आणि त्याच्या काही भावांसारखे दुःखी नाही. 1990 च्या दशकाच्या सुरुवातीस ताफ्यातून माघार घेतल्यानंतर, जहाजाला भंगार धातूचे नशीब भोगावे लागणार होते, परंतु, तरीही, नवीन मालकांच्या दिवाळखोरीमुळे, मिन्स्क टिकून राहिले आणि ते एक आकर्षण बनले. फेब्रुवारी 2016 पर्यंत थीम पार्कक्रूझरच्या आधारे तयार केलेले "मिंस्क वर्ल्ड", चीनमधील शेन्झेन येथे होते. हे उद्यान आता बंद झाले आहे आणि जहाज दुरूस्तीसाठी झुशान येथे नेण्यात आले आहे, त्यानंतर ते नॅनटॉन्गमधील नवीन थीम पार्कमध्ये हलवले जाईल, असे मालकांनी सांगितले.

बेलारशियन राजधानीच्या नावावर असलेली सर्व जहाजे ताफ्यातून वगळली गेली नाहीत. "मिन्स्क" हे मोठे लँडिंग जहाज 1990 च्या कठीण काळात टिकून राहिले आणि अजूनही ते रशियन नौदलाच्या बाल्टिक फ्लीटचा भाग आहे. तथापि, हे नाव केवळ 2000 मध्ये प्राप्त झाले; त्याआधी, 1983 मध्ये ग्दान्स्कमधील पोलिश शिपयार्डमध्ये बांधले गेले होते, या जहाजाला फक्त बीडीके -43 असे म्हणतात.

रशियन फेडरेशनच्या एफएसबीच्या सीमा विभागाचे तटरक्षक जहाज "मिंस्क" देखील बाल्टिक समुद्रात लढाऊ कर्तव्यावर आहे. कॅलिनिनग्राड प्रदेश. प्रोजेक्ट 12412 छोटे पाणबुडीविरोधी जहाज 1987 मध्ये बांधले गेले होते आणि त्याला मूळतः PSKR-817 असे म्हटले जात होते आणि BDK-43 प्रमाणे त्याचे नाव 2000 मध्ये मिन्स्क ठेवण्यात आले होते.

तथापि, केवळ युद्धनौकांना "मिन्स्क" हे अभिमानास्पद नाव नाही. 1963 मध्ये, ग्डान्स्क शिपयार्डच्या स्टॉकमधून. प्रकल्प बी -44 (पोलंड) च्या मोठ्या वाहक "मिंस्क" ने पॅरिस कम्यून सोडले. या मालवाहू जहाजाने ब्लॅक सी शिपिंग कंपनीसाठी दोन दशकांहून अधिक काळ काम केले आणि 1989 मध्ये ते बंद करण्यात आले.

ब्रेस्ट ते बायखॉव्ह पर्यंत

मिन्स्क, अर्थातच, लोकप्रिय आहे, परंतु एकमेव बेलारशियन शहरापासून दूर आहे ज्यानंतर त्यांचे नाव देण्यात आले. सागरी जहाजे. जहाजांच्या नावांवर बेलारूसची जवळजवळ सर्व आधुनिक प्रादेशिक केंद्रे आणि काही प्रादेशिक केंद्रे आढळू शकतात. रशियन नौदलाच्या नॉर्दर्न फ्लीटचा भाग असलेल्या प्रोजेक्ट 1124 एम चे छोटे पाणबुडीविरोधी जहाज "ब्रेस्ट" या यादीत पहिले आहे. 1988 मध्ये बांधलेल्या, एमपीकेला प्रथम "ब्रेस्ट कोमसोमोलेट्स" असे म्हटले गेले, 1992 मध्ये त्याचे नाव बदलून "एमपीके -194" आणि 2000 मध्ये "ब्रेस्ट" असे ठेवले गेले.

प्रोजेक्ट 745P सीमा गस्त जहाज "ब्रेस्ट" पॅसिफिक महासागराच्या पाण्यात लढाऊ कर्तव्यावर आहे. जहाजाचे होम पोर्ट - दूरचे पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की - बेलारशियन शहरासह फक्त साडेसात हजार किलोमीटरचे अंतर सामायिक करते.

1950 च्या दशकाच्या सुरुवातीस, काझबेक प्रकारातील प्रकल्प 563 चा लेनिनग्राड TsKB-32 टँकर विकसित करण्यात आला (हे नाव बांधलेल्या प्रकल्पाच्या पहिल्या जहाजावरून देण्यात आले होते). 1950 च्या दशकात, या प्रकल्पाची 70 जहाजे सोव्हिएत शिपयार्ड्सच्या स्लिपवेमधून बाहेर पडली, त्यापैकी दोन बेलारूस शहरांच्या सन्मानार्थ नाव देण्यात आले. "ग्रोडनो" नावाचा टँकर एप्रिल 1956 मध्ये सेवेत दाखल झाला. खेरसन शिपयार्डच्या साठ्यावर जहाज बांधण्याची प्रक्रिया प्रसिद्ध सोव्हिएत छायाचित्रकार सेमियन फ्रिडलींड यांनी रंगीत छायाचित्रात टिपली आहे.

बेलारशियन शहरासह या प्रकल्पाचे दुसरे जहाज 1955 मध्ये लेनिनग्राडमधील ॲडमिरल्टी शिपयार्डमध्ये बांधलेले टँकर मोलोडेक्नो होते. असे वाटेल की, एवढ्या मोठ्या जहाजाचे नाव अशा शहराच्या नावावर का ठेवले गेले ज्याला केवळ समुद्रात प्रवेश नाही, परंतु जलवाहतूक देखील नाही? याचे उत्तर या वस्तुस्थितीत असू शकते की 1960 पर्यंत मोलोडेक्नो शहर, ग्रोडनोसारखे, बीएसएसआरमधील प्रदेशाचे केंद्र होते. "ग्रोड्नो" आणि "मोलोडेक्नो" या दोन्ही जहाजांनी ब्लॅक सी शिपिंग कंपनीमध्ये दीर्घकाळ सेवा केली आणि 1970 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात ते रद्द करण्यात आले.

तसे, जेव्हा मोलोडेच्नो शहराचे नाव दिले गेले तेव्हा हे एकमेव प्रकरण नाही सागरी जहाज. 1988 मध्ये, यारोस्लाव्हल शिपयार्डमध्ये मासेमारी ट्रॉलर मोलोडेक्नो बांधले गेले. 2000 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात तो अर्जेंटिनाला विकला जाईपर्यंत त्याने मुरमान्स्क जवळील अँडेग या मासेमारी सामूहिक फार्मवर बराच काळ काम केले, जिथे त्याने त्याचे नाव बदलून “टँगो I” केले.

बेलारूसचे आणखी एक प्रादेशिक केंद्र, ज्याचे नाव जहाजाचे नाव बनले, ते मोगिलेव्ह होते. 1952 मध्ये तुर्कू शहरातील फिन्निश शिपयार्डमध्ये, हसन प्रकारचे मोगिलेव्ह ड्राय कार्गो जहाज लाँच केले गेले. ड्राय कार्गो जहाज यूएसएसआर एमएमएफच्या नॉर्दर्न शिपिंग कंपनीमध्ये समाविष्ट केले गेले होते, जिथे ते 1975 पर्यंत काम करत होते. 1984 मध्ये, ते स्क्रॅप मेटलमध्ये कापले गेले. या प्रकल्पाचे आणखी एक जहाज म्हणजे ड्राय कार्गो जहाज "पिंस्क", 1953 मध्ये बांधले गेले (1939 ते 1954 पर्यंत, पिन्स्क शहर हे पिन्स्क प्रदेशाचे केंद्र होते).

शहरांच्या नावावर नौदलाच्या जहाजांना नाव देण्याची परंपरा केवळ प्रादेशिक केंद्रे, भूतकाळ किंवा वर्तमानपुरती मर्यादित नव्हती. अनेक जहाजांना बेलारशियन प्रादेशिक केंद्रांचे नाव दिले गेले आणि काहींनी नाव एकत्र केले सेटलमेंटआणि जहाजाचे विशेषीकरण. उदाहरणार्थ, 1962 मध्ये, एकाच प्रकारचे दोन लाकूड वाहक, बॉब्रुइस्कल्स आणि ब्रास्लॉल्स, ग्दान्स्क शिपयार्डमध्ये बांधले गेले. दोन्ही जहाजांनी 1980 च्या दशकाच्या अखेरीपर्यंत यूएसएसआर सागरी ताफ्याच्या मार्गांवर सेवा दिली.

तथापि, बऱ्याचदा जहाजांचे नाव शहराचे पूर्ण नाव वापरून अधिक पारंपारिकपणे ठेवले गेले. 1980 मध्ये बांधलेल्या प्रोजेक्ट 1288 च्या मोठ्या रेफ्रिजरेटेड फिशिंग ट्रॉलरपैकी एकाचे नाव "बोरिसोव्ह" होते. सध्या, जहाज Okeanrybflot OJSC च्या मालकीचे आहे, त्याचे होम पोर्ट पेट्रोपाव्लोव्स्क-कामचत्स्की आहे.

प्रकल्प 503 रेफ्रिजरेटेड सीनर-ट्रॉलर "बायखोव्ह" बॅरेंट्स समुद्राच्या कोला उपसागराच्या पाण्यात मासेमारी करण्यात गुंतलेला आहे.

1982 मध्ये GDR मधील एका शिपयार्डमध्ये बांधलेल्या मोठ्या बल्क कॅरियरचे नाव गोमेल प्रदेशातील एका शहराच्या नावावर ठेवण्यात आले - “डोब्रश”. बऱ्याच काळासाठी, जहाज युक्रेनियन ध्वजाखाली निघाले आणि मारियुपोल बंदरावर नियुक्त केले गेले. 2000 च्या उत्तरार्धात, डोब्रश व्हिएतनामला भंगारात विकले गेले.

सीनर ट्रॉलर “कोब्रिन”, 1989 मध्ये लिथुआनियाच्या क्लेपेडा बंदरात “बायखोव्ह” सारख्या डिझाइननुसार बांधले गेले.

1966 मध्ये, B-44 (पोलंड) प्रकल्पाचा मोझीर बल्क वाहक पोलंडमधील स्झेसिन येथील शिपयार्डमध्ये बांधला गेला (वर उल्लेख केलेला बल्क कॅरियर मिन्स्क त्याच प्रकल्पानुसार बांधला गेला होता). 1990 पर्यंत, "मोझीर" हे ओडेसा बंदरातील ब्लॅक सी शिपिंग कंपनीकडे सोपवण्यात आले होते. 1992 मध्ये शांघायमध्ये ते धातूमध्ये कापले गेले.

1969 आणि 1970 मध्ये, प्रोजेक्ट R-1476 ची दोन कोरडी मालवाहू जहाजे, नोवोपोलोत्स्क आणि नोवोग्रुडोक, तुर्कू येथील फिनिश शिपयार्डमध्ये बांधली गेली. दोन्ही जहाजे USSR MMF च्या बाल्टिक शिपिंग कंपनीकडे पाठवण्यात आली. 1996 मध्ये, नोवोग्रुडोक बांगलादेशला भंगारात विकण्यात आले, जिथे त्याचा प्रवास संपला.

बल्क कॅरियर नोवोपोलोत्स्कचे नशीब थोडे वेगळे होते. 1996 मध्ये, हे जहाज बाल्टिक शिपिंग कंपनीकडून देखील मागे घेण्यात आले, परंतु युनायटेडमध्ये नवीन मालकीला विकले गेले. संयुक्त अरब अमिराती, जिथे त्याचे नाव बदलून "Wald Al Agouz" असे ठेवले. मात्र, 2001 मध्ये ते भंगारात विकले गेले.