Vendndodhja e flotës në Bjellorusi. Flota e vogël në lumenjtë Bjellorusia. Portet dhe marinat e lumenjve

Vendi ynë ka diçka për të shitur në tregjet botërore (përfshirë ato që shtrihen jashtë shtetit): pajisje, metal, plehra, materiale ndërtimi, produkte nafte... Për këtë na duhet një flotë. Kompania Belarusian Shipping, Belarusian Forwarding and Freight Company, Belarusian Shipping Company - duke gjykuar nga këta emra të mëdhenj, mund të mendoni se ne jetojmë në një fuqi serioze detare. Do të na duhet të zhgënjejmë. Në det nuk kemi as kompani transporti dhe as flotë. Do të ishte mirë që pas emrave pretencioz të fshiheshin synime potenciale dhe serioze. Mjerisht, as ambiciet nuk janë të dukshme, domethënë planet e menduara, të llogaritura për të pushtuar detet dhe oqeanet në anijet që mbajnë flamurin Bjellorusi dhe me ngarkesë bjelloruse. Lumenjtë tanë, që dikur ishin të lundrueshëm, nuk janë bërë aspak të cekët. Por sot ato lundrohen kryesisht nga varkat e peshkatarëve. Flota e brendshme, e menaxhuar nga Bjellorusia River Shipping Company, po përkeqësohet në vend që të përparojë. Ky përfundim, për ta thënë shkurt, është bërë në mbledhjen e bordit të Komitetit të Kontrollit Shtetëror.

Por gjendja e punëve meriton më shumë pershkrim i detajuar. Për qartësi, le ta ndajmë pamjen e përgjithshme në tre fragmente.

Njerëz të lumit

Ne nuk do të diskutojmë nëse vendi ka nevojë për një flotë lumore të zhvilluar në shekullin e 21-të. Vetëm sepse në vitin 2002, gjatë një udhëtimi në rajonin e Gomelit, Presidenti i dha Ministrisë së Transportit një sërë udhëzimesh në lidhje me zhvillimin e industrisë. U planifikua, veçanërisht, rritja sistematike e transportit ujor vendas, zhvillimi i infrastrukturës së nevojshme, investimi në riparimin dhe ndërtimin e anijeve për nevoja të veta dhe për eksport, zgjerimi i gamës së shërbimeve turistike... Më vonë, një program për zhvillimin i transportit të brendshëm ujor dhe detar për 2011 - 2015 është miratuar vite. Ishte e nevojshme të mos diskutohej, por të realizohej ajo që ishte planifikuar. Por udhëzimet nuk u zbatuan, programi u ndërpre.

Bordi u mbështet në fakte dhe shifra që u zbuluan nga një auditim i aktiviteteve të organizatave të transportit të brendshëm ujor dhe detar. Rezultatet e tij duken dekurajuese. Specialistët e kontrollit shtetëror dhe përfaqësuesit e Ministrisë së Transportit, të cilët u përpoqën të justifikoheshin, ranë dakord vetëm për një gjë: e gjithë infrastruktura e kompanisë së transportit lumor mbështetet në atë që u krijua në kohët sovjetike.

Mbrapa Koha e shkuar Të gjithë sektorët e ekonomisë bjelloruse, si sferat sociale dhe të tjera, kanë evoluar seriozisht në mënyrë sasiore ose cilësore. Pavarësisht të gjitha pretendimeve të shtetit dhe shoqërisë për industrinë e mobiljeve dhe përpunimit të drurit, bujqësisë dhe ndërtimit, inxhinierisë mekanike dhe mjekësisë në përgjithësi, ato janë moderne. Në secilën prej këtyre fushave janë investuar shuma të mëdha parash. Kudo herët a vonë ata dhanë rezultate: modernizim, teknologji dhe produkte të reja, rritje të konkurrencës dhe kthime nga eksporti.

Vetëm industria e lumenjve jo vetëm ka ngrirë në pozicionet e një çerek shekulli më parë, por ka ecur edhe prapa. Dikur ndërtoi, për shembull, anijet hidrofoil të pasagjerëve "Raketa" dhe transportuesit industrialë të shumicës. Industria! Tani, në rastin më të mirë, ajo vetëm po rregullon anijet e rrënuara, në rastin më të keq, ajo është e zënë me çështje jo thelbësore. Vëllimi i ngarkesave të transportuara në vit ra nga 18.5 milion ton në koha sovjetike deri në një milion në vitet '90. Gjatë sezonit të lundrimit 2012, kompania e transportit detar transportoi 2.7 milion ton.

Por është mirë që të paktën diçka të mbetet nga industria. Përndryshe, dorëzimi në Ostrovets, për shembull, i një bojleri të shkrirjes, komponenti më i rëndësishëm i njësisë së energjisë bërthamore, do të ishte shumë më i vështirë, do të kushtonte më shumë dhe do të merrte më shumë kohë. Komponentët e mëdhenj të njësisë së energjisë u transportuan me ujë nga Volgodonsk në Kherson, ku u ngarkuan në katër maune tona, të cilat arritën në Berezino me ngarkesën kritike. Vetëm ky shembull dëshmon se vendi ka nevojë për një flotë lumore moderne të teknologjisë së lartë.

Sot ai përbëhet nga 12 organizata që punësojnë 2200 njerëz, që, për ta thënë butë, nuk është e mjaftueshme për industrinë. Janë 8 porte që kanë statusin e degëve (në Gomel, Mozyr, Brest, Mikashevichi...), institucioni projektues "Belsudoproekt", 3 ndërmarrje ujore, impiante ndërtimi dhe riparimi anijesh në Rechitsa, Gomel, Petrikov. Disa fabrika riparojnë disa gjëra ose bëjnë "anije të vogla bregdetare" (në fakt varka), të tjera prodhojnë lëndë druri dhe struktura metalike.

Shkalla e ndërmarrjeve dhe sa efikase funksionojnë u treguan nga shpjegimet konfuze të Ruslan Strizh, drejtor i ndërmarrjes së rrugëve ujore Dneproberezinsk. Këtu janë 77 punonjës. Nga 270 milionë rubla të ndara për modernizim vitin e kaluar, 250 u shpenzuan për... makinën zyrtare të ekzekutivit. Në të njëjtën kohë dy kamionë po ndryshken poshtë ajër të hapur: Ata në fakt nuk kanë lëvizur për dy vjet, nga data e blerjes.

"Belsudoproekt" zhvilloi një dizajn për një anije me kapacitet të vogël: nuk u përdor. Të njëjtin fat patën edhe projektet e modernizimit të një gërmimi, një platforme kërkimore lundruese, një anijeje tërheqëse... Institucioni shpenzoi 600 milionë rubla nga fondi i inovacionit për një kërkim të tillë në dy vjet, gjë që praktikisht ishte e kotë. Kapaciteti i porteve, të cilat trajtojnë kryesisht rërë dhe gurë të grimcuar, është 50 për qind i ngarkuar, vinçat e portalit dhe gërmimi i tyre janë edhe më pak - 20 - 30 për qind. Numri i anijeve (gjithashtu jo i ri) në bilancin e kompanisë së transportit detar, pasi është ulur nga 492 njësi në 2010 në 416 vitin e kaluar, duket ende i respektueshëm. Por kjo përfshin, përveç 9 mjeteve ujore të pasagjerëve, pesëdhjetë rimorkiatorë, njëqind maune dhe 88 njësi ndihmëse: vinça, shtretër, faza uljeje, gërmime, pontone...

Detarë

Nëse skafistët e lumenjve bëjnë diçka, atëherë fjala "detarë" mund të vendoset me siguri në thonjëza. Çfarë bën, për shembull, Kompania Bjelloruse e Transportit OJSC, e cila u krijua posaçërisht për zhvillimin e infrastrukturës së eksportit? Duke u tërhequr praktikisht nga aktivitetet kryesore, ai tregton produkte të naftës: pjesa e shërbimeve të spedicionit në të ardhurat në vitin 2012 ishte më pak se një për qind.

Kompania bjelloruse e transportit, shpedicionit dhe transportit të mallrave është bërë... ndërmjetëse në tregtinë e materialeve të ndërtimit. Për më tepër, ajo funksionoi me humbje për veten e saj, por në favor të palëve private, në fakt duke u dhënë atyre kredi. Nëse kjo përbën vepër penale, mbetet për t'u parë. Humbjet janë mbuluar nga dhënia me qira e hapësirës për zyra. Shteti investoi 1300 m2 në kapitalin e autorizuar të shoqërisë aksionare të mbyllur - për të siguruar kredi. metra ambiente me vlerë tregu mbi 2 milionë dollarë. Në një pjesë të këtij sheshi, “detarët” ngritën për vete një palestër me sauna, e cila u vizitua kryesisht nga drejtues të kompanive. Pagesat vetëm për energjinë elektrike kaluan 60 milion rubla në muaj. Drejtuesit me sa duket kishin nevojë për shumë pushim: ata punonin rregullisht gjatë fundjavave. Kontrolli shtetëror nuk gjeti një nevojë të qartë për këtë, por llogariti me saktësi shumën e pagesave shtesë për drejtorin e përgjithshëm, zëvendësin e tij, kryekontabilistin, sekretarin... Megjithatë, është e vështirë të ndash drejtuesit e lartë nga personeli i zakonshëm në ky rast: i gjithë stafi i kompanisë ndonjëherë përbëhej nga 4 - 6 persona.

CJSC "Belarusian Shipping Company" është e specializuar në... transportin e mbetjeve shtëpiake dhe industriale me transport rrugor (!). I pyetur nga Kryetari i Komitetit Shtetëror të Kontrollit, Alexander Yakobson, sa ton plehra potasi transportoi kompania në një vit, përgjigja ishte zero. Menaxheri e shpjegoi dështimin e tij me makinacionet e disa palëve të treta që regjistruan një kompani me të njëjtin emër. Si rezultat, thonë ata, gjykatat në Londër dhe Nju Jork arrestuan llogaritë tona. Por kompania nuk kishte forcë (dëshirë, aftësi!) për të mbrojtur interesat e saj financiare dhe emrin e saj.

Bordi deklaroi se Ministria e Transportit nuk ka personel të aftë për të zhvilluar qëllimisht një flotë të aftë dhe për të konkurruar në det, transporti u jepet kompanive të huaja, për të cilat vendi po humbet qindra milionë dollarë.

Ministria e Transportit

Kreu i departamentit të transportit detar dhe lumor të Ministrisë së Transportit, Andrei Chernobylets, u përpoq të justifikohej dhe madje të raportonte për disa suksese. Është interesante që për krahasim zgjodha... Mongolinë - një vend me vetëm lumenjtë malorë, i cili shtrihet shumë më larg nga detet se i yni dhe është seriozisht inferior ndaj tij për nga potenciali ekonomik dhe popullsia. Por ky krahasim nuk ishte në favorin tonë: 177 anije detare lundrojnë nën flamurin mongol, vetëm 7 nën flamurin bjellorus... Në përgjithësi, transporti detar, i cili është në gjendje të fitojë qindra milionë, në mos miliarda dollarë, ka një negativ. Bilanci i tregtisë së jashtme prej 6 milionë dollarësh.

Një tjetër fakt domethënës. Bazuar në rezultatet e inspektimeve, kontrolli shtetëror gjobiti organizatat transporti ujor Pothuajse një miliardë rubla (me qarkullimin e tyre modest), 200 milion rubla të tjera iu shtuan buxhetit në formën e taksave. Në të njëjtën kohë, vetë shërbimi i kontrollit dhe auditimit të ministrisë nuk ka pasur asnjë shkelje prej vitesh, megjithëse ndodhet në të njëjtin godinë me kompanitë e mallrave dhe transportit...

Bordi e vlerësoi ashpër punën e Ministrisë së Transportit dhe drejtuesve të saj përgjegjës për zhvillimin e transportit detar: "të pasuksesshme". Flota lumore po plaket, flota detare është zhdukur dhe nuk ka asnjë investim, asnjë strategji zhvillimi, asnjë iniciativë në zhvillimin e saj. Programi për zhvillimin e transportit të brendshëm ujor dhe detar për vitet 2011 - 2015 në fakt ka dështuar. Në thelb, ajo ishte vetëm një deklaratë qëllimi: zbatimi i saj nuk monitorohej apo kontrollohej.

Por, siç vuri në dukje A. Yakobson në fjalën e tij përmbyllëse, nuk ka probleme të pazgjidhshme në vend. Kjo do të thotë se edhe kjo do të zgjidhet, pasi është vendosur: flota lumore do të marrë një shtysë zhvillimi dhe do të krijohet flota detare. Në një mënyrë ose në një tjetër, shtytëse ose tërheqjeje, industria e transportit detar do të ringjallet dhe do të lëshohet në rrugë të lirë.

Anija e parë bjelloruse do të bëjë udhëtimin e saj të parë për të transportuar plehra potasi në Brazil në dhjetor të këtij viti.

Sipas Ministrisë së Transportit dhe Postë-Telekomunikacionit, Bjellorusia transporton çdo vit rreth 20 milionë tonë mallra nga deti, nga të cilat 60 për qind janë eksportet bjelloruse. Prandaj, çmimi i transportit në eksportin e produkteve bjelloruse përbën një peshë të konsiderueshme dhe ndikon negativisht në bilancin e jashtëm ekonomik. Kjo është arsyeja pse Bjellorusia ka krijuar plane për të krijuar marinën e saj që nga viti 1992. Dhe më në fund, këto plane u realizuan, transmeton Daily.

Kompania e parë e transportit detar në Bjellorusi u krijua me pjesëmarrje 100% të huaj. Korporata e grupit Zepter (Zvicër) u bë pronare e 70 përqind të aksioneve të Belmorflot CJSC, dhe 30 përqind i përkisnin pjesëmarrësve të tjerë të huaj.

Siç tha për Ezhednevnik Vibor Mulich, nënkryetar i grupit Zepter dhe anëtar i bordit mbikëqyrës të Belmorflot CJSC, megjithëse shteti mori pjesë në krijimin e flotës detare Bjelloruse, kompania nuk ka marrë ende asnjë preferencë apo subvencione dhe do të punojnë duke u mbështetur vetëm në mekanizmat e tregut edhe në luftën për transportin e mallrave të Kompanisë Bjelloruse të Potas.

Sipas Vibor Mulic, planet investuese të Belmorflot CJSC përfshijnë blerjen e shtatë anijeve, secila prej të cilave do të kushtojë 20-30 milionë dollarë. Tashmë, investitorët dhe aksionarët e kompanisë po negociojnë me partnerët kinezë për blerjen në vitin 2011 të një transportuesi modern me shumicë me një kapacitet mbajtës 33 mijë tonë. Në tremujorin e tretë dhe të katërt të vitit 2011, është planifikuar të ngrihet për herë të parë flamuri Bjellorusi në një transportues me shumicë të klasës Supramax që po ndërtohet në Kinë me një kapacitet mbajtës prej 57 mijë tonësh.

Bazuar në marrëveshjen e lidhur me Bjellorusian Potash Company CJSC, udhëtimi i parë për transportin e plehrave potasike bjelloruse drejt Brazilit do të kryhet nga Belmorflot CJSC këtë vit me transportuesin me shumicë Katarina me një kapacitet mbajtës 27.5 mijë tonë. Në fillim të vitit 2011, një udhëtim i dytë me plehra bjelloruse në Amerikën Latine është planifikuar nga transportuesi me shumicë Carolina (kapaciteti mbajtës 37 mijë ton).

Siç tha Alexander Sokolov, Kryetar i Bordit Mbikëqyrës të Belmorflot CJSC, Ezhednevnik, në varësi të mënyrës se si sillet tregu dhe nëse shteti i jep preferenca kompanisë së parë të transportit detar në Bjellorusi, periudha e shlyerjes për projektin do të jetë 7-10 vjet. “Pavarësisht se Bjellorusia është një shtet tokësor, fryma dhe traditat e detit kanë qenë gjithmonë të pranishme këtu. Mjafton të thuhet se çdo e katërta marinar i detit dhe oficeri në flotën sovjetike ishte bjellorus nga kombësia, "tha Alexander Sokolov. Këto tradita, sipas Kryetarit të Bordit Mbikëqyrës të Belmorflot CJSC, japin arsye për të shpresuar se kompania do të bëhet një lojtar kryesor në tregun e transportit detar të mallrave.

Fillimisht, Belmorflot CJSC do të transportojë ekskluzivisht mallra me shumicë dhe me shumicë në rajon Amerika Latine dhe në Kinë. Sidoqoftë, faza e dytë e formimit të kompanisë është blerja e anijeve të reja, si rezultat i të cilave do të zgjerohen llojet e ngarkesave dhe gjeografia e dorëzimit të tyre.

“Qeveria është shumë e përfshirë në çështjen e krijimit të një marine bjelloruse. Nga presidenti në kryeministër.

Sidomos zëvendëskryeministri i parë Vladimir Semashko i kushton shumë kohë zgjidhjes së kësaj çështjeje. Ky është një nga komponentët e kompleksit të shërbimeve për eksportet bjelloruse. Prandaj, qeveria është e interesuar që ne të kemi anije të klasave të tjera, përfshirë ato që transportojnë hapësira makinerike. Qeveria po shqyrtonte mundësinë e krijimit të kompanisë sonë në linjën e Venezuelës, sepse ajo dërgon rreth 250-350 mijë tonë mallra në vit: makina, pjesë këmbimi, materiale ndërtimi etj. Kjo do të jetë tashmë faza e dytë e zhvillimit të kompanisë, "tha Alexander Sokolov. Por Belmorflot CJSC në fund pret të marrë disa preferenca nga qeveria.

Disa vite më parë, njerëzit më dërgonin shpesh kopertinën e librit "Lavdia Detare e Bjellorusisë" me mesazhin se, siç thonë ata, deri në të cilën kanë ardhur mit-bërësit "të shenjtë" është se ata tashmë kanë shpikur "bjellorusët e detit". ” Pas frazës së sekretarit të shtypit të Departamentit të Shtetit Jen Psaki në lidhje me "transferimin e Flotës së 6-të të SHBA në brigjet e Bjellorusisë", tema e lavdisë detare bjelloruse u bë objekt shakash. Absolutisht jo qesharake për autorin e këtyre rreshtave.

Në fakt, marinarët bjellorusë nuk janë një mit "i shenjtë" ose një pjellë e imagjinatës së një amerikani mendjengushtë, por krenaria e vërtetë e Bjellorusisë. Në mënyrë që askush të mos ketë dyshime për këtë, libri "Komandantët Detarë të Rusisë së Bardhë", i përpiluar nga një historian bjellorus, u botua së fundmi në serinë "Emrat e lavdishëm të Rusisë së Bardhë" Nikolai Malishevsky. Ai përmban biografitë e 90 marinarëve, admiralëve dhe gjeneralëve "detarë", fatet e të cilëve janë të lidhur ngushtë me tokën bjelloruse.

Është simbolike që prezantimi i këtij libri u bë më 9 dhjetor në Sevastopol, ku në qendër të qytetit ndodhet monumenti i kapitenit legjendar të brig "Mercury" Alexander Ivanovich Kazarsky, lindur në qytetin e Dubrovnos, rrethi Orsha, provinca Bjelloruse. Unë kam shkruar tashmë për suksesin e tij.

perandoria ruse dha mundësinë për t'u provuar në det një numri të madh bjellorusësh, veçanërisht përfaqësuesve të familjes fisnike Mogilev të Burachkov, në të cilën dymbëdhjetë njerëz në katër breza shërbyen në flotën ruse. Po, Kundëradmiral Evgeniy Stepanovich Burachek u bë i famshëm duke u bërë shefi i parë i postës ushtarake të Vladivostok dhe vëllai i tij më i vogël, Pavel Stepanovich Burachek, ishte kreu i Shkollës së Zhytjes Kronstadt.

Një hidrograf-gjeodezist i famshëm erdhi nga Bjellorusia Andrey Ipolitovich Vilkitsky. Ai drejtoi ekspeditën e parë hidrografike të Arktikut në Rusi dhe kreu një numër studimesh në Novaya Zemlya. Djali i tij, Boris Andreevich, me gradën e ndërmjetësit në anijet e skuadronit të Paqësorit, ai luftoi në Luftën Ruso-Japoneze të 1904-1905. Mori pjesë si komandant nëndetëse në mbrojtjen e Port Arthurit dhe u nderua me shumë çmime ushtarake. Në vitet 1914-1915 B.A. Vilkitsky lundroi përmes Rrugës së Detit Verior nga Vladivostok në Arkhangelsk, duke zbuluar ishuj të rinj. Në vjeshtën e vitit 1915, anijet mbërritën në Arkhangelsk, për herë të parë në historinë e lundrimit Arktik, duke kaluar Rrugën e Detit Verior nga Deti Bering në Detin e Bardhë. Në fjalën e mirëseardhjes drejtuar Boris Andreevich, ai u quajt "Kolombi rus".

Midis bjellorusëve kishte edhe një marinar të cilit iu dha grada më e lartë detare e Rusisë, "admiral i plotë" - Luka Fedorovich Bogdanovich. Për pjesëmarrjen e tij në Betejën e Navarinos kundër flotës turko-egjiptiane, atij iu dhanë katër urdhra njëherësh. vende të ndryshme- Rusia, Britania e Madhe, Franca dhe Greqia. Gjatë betejës, Luka Fedorovich komandoi betejën e famshme "Alexander Nevsky", e cila kapi një fregatë armike.

Lufta civile gjithashtu nuk ndodhi pa marinarët bjellorusë. Një banor i Minskut luftoi për Kauzën e Bardhë Yuliy Yulievich Rybaltovsky. Midis shumë oficerëve të Flotës Balltike, ai përfundoi në trupat e bardha të Frontit Verior, ku u emërua komandant i një treni të blinduar detar, të cilin e quajti personalisht për nder të Sunduesit Suprem të Rusisë - "Admiral Kolchak".

Në anën e Kuqe gjatë Luftë civile tregoi veten Romuald Adamovich Muklevich, një vendas nga qyteti i Suprasl, provinca Grodno. Ai komandoi detashmente të Gardës së Kuqe, detarë revolucionarë dhe ushtarë që rrethuan kadetët në shkollën Vladimir në anën e Petrogradit. Pas vendosjes së pushtetit Sovjetik, R.A. Muklevich u bë bosi Marina Ushtria e Kuqe, mori pjesë në zhvillimin e planeve për zhvillimin e Marinës, botimin e Manualit të parë të Betejës së Marinës së Ushtrisë së Kuqe dhe Kartën Detare. Në vitin 1938 ai përfundoi të tijën rrugë tokësore në poligonin e ekzekutimit të Kommunarka, duke u njohur si një "armik i popullit". Rehabilituar më pas.

Zëvendësadmirali konsiderohet me të drejtë një legjendë e vërtetë e flotës sovjetike Valentin Petrovich Drozd, i lindur në qytetin Buda-Koshelevë të provincës Mogilev. Gjatë 15 viteve të shërbimit oficer, ai mori pjesë në tre luftëra - Civile Spanjolle, Sovjeto-finlandeze dhe Lufta e Madhe Patriotike, u ngrit nga komandanti i njësisë luftarake të një anijeje në një komandant flote dhe përfundoi shërbimin e tij me gradën zëvendësadmiral. Shkatërruesi Zëvendës Admirali Drozd u emërua për nder të Valentin Petrovich.

Gjatë ekzistencës së Marinës së BRSS, 20 marinarëve bjellorusë iu dha titulli Hero i Bashkimit Sovjetik. Heroi i parë i Bashkimit Sovjetik në aviacionin detar ishte një kapiten bjellorus A.K. Antonenko. Gjatë 34 ditëve të luftimeve, ai rrëzoi njëmbëdhjetë avionë armik.

Pavarësisht mungesës së BSSR brigjet e detit, një e treta e Marinës Sovjetike ishin bjelloruse. Jo më kot kishte një thënie në marinë që, në shkallë të ndryshme të mirësjelljes, lexonte:

Duke u larguar nga atdheu i kënetave,

Duke shpërfillur lidhjet trashëgimore,

Turma nxitoi në flotë

Bjellorusë të dëshpëruar!

Autori i këtyre rreshtave është shumë kritik ndaj periudhës sovjetike të historisë sonë, por nuk mund të mos pranohet se fuqia e madhe sovjetike nga Bresti në Vladivostok u dha mundësinë djemve të thjeshtë të fshatit nga familjet fshatare dhe punëtore për të bërë një karrierë të shkëlqyer ushtarake.

Sot, rreth 200 mijë njerëz jetojnë në Bjellorusi që shërbyen në njësitë e Marinës së BRSS. Deri më sot, admiralët bjellorusë shërbejnë në flotën ruse - Alexander Viktorovich Vitko, Yuri Ivanovich Orekhovsky etj. Duhet të theksohet se bjellorusët dhanë një kontribut të rëndësishëm në fitoren gjithë-ruse - kthimin e Krimesë në Rusi. Pra, një vendas i Rogaçevit, admiral Yuri Ivanovich Ilyin, i cili në shkurt 2014 mbajti postin e Shefit të Shtabit të Përgjithshëm të Forcave të Armatosura të Ukrainës - Komandant i Përgjithshëm i Forcave të Armatosura të Ukrainës, më 11 mars 2014, në lidhje me ngjarjet në Krime, me një speciale apeli i bëri thirrje personelit ushtarak dhe oficerëve ukrainas të mos qëllojnë mbi "vëllezërit tanë rusë" dhe bëri një deklaratë për nevojën për të zgjidhur problemet e banorëve të Krimesë, Donetsk, Kharkov, Lugansk, Odessa, Dnepropetrovsk, Nikolaev, Kherson në tryezën e bisedimeve. . Në dritën e deklaratave të atëhershme të kokave të nxehta që morën pushtetin në Kiev se trupat duhet të dërgoheshin në Krime, thirrja e admiralit në asnjë rrethanë për të hapur zjarr vdekjeprurës ishte jashtëzakonisht e rëndësishme.

Fatkeqësisht, sot në Bjellorusi është zakon të heshtim ose të mjegullohen faktet që na tregojnë një fakt të qartë: me Rusinë, bjellorusët po ndjekin rrugën e përparimit, duke u bërë ushtarakë, marinarë, kozmonautë, inxhinierë, mjekë të klasit të parë (nga Pra, Perëndimi i shikon bjellorusët ekskluzivisht si një burim pune për të plotësuar mungesën e fuqisë punëtore të pakualifikuar). Për ta parë këtë, sigurohuni që të lexoni librin "Komandantët Detarë të Rusisë së Bardhë".

Kirill Averyanov-Minsky

Deti Baltik më afër Bjellorusisë ndodhet qindra kilometra larg kufijve të republikës. E megjithatë, ata bjellorusë që besojnë se republika ka marinën e saj kanë të drejtë. Dhe kjo është arsyeja pse. Për shembull, në Flotën Veriore Ruse, Minsk patronizon kryqëzorin e raketave "Marshal Ustinov" nga skuadroni operativ, rajoni i Grodno kujdeset për nëndetësen bërthamore "Obninsk", dhe qyteti hero i Brestit dhe rajoni vlerësojnë "të tyre" të vogla. anije anti-nëndetëse Flotilja Kola. Ka edhe bjelloruse të regjistruara në Balltik anije luftarake. Sipas komandantëve të marinës, ndihma për marinën ruse që vjen nga republika vëllazërore është shumë domethënëse, si në mallra ashtu edhe në para.

Por bjellorusët jo vetëm që mbrojnë anijet e Marinës Ruse, ata në fakt marrin pjesë në programin e ndërtimit të anijeve detare. Siç u informuam në Shtabin e Përgjithshëm të Marinës, një sërë departamentesh detare që porosisin pajisje dhe armë po punojnë në mënyrë shumë produktive me ndërmarrjet bjelloruse. Për arsye të dukshme, këto bimë nuk na u emëruan dhe shoqëritë aksionare Bjellorusia. Sidoqoftë, është mjaft e mundur të supozohet se shoqata prodhuese bjelloruse Integral furnizon mikroqarqe të shkallëve të mesme dhe të larta të integrimit për luftanijet më të fundit ruse. Nga rruga, kjo është një nga ndërmarrjet e mbijetuara të industrisë radio-elektronike në CIS, e cila i mbijetoi kushteve të vështira të viteve të para të tranzicionit në treg. Është ekonomikisht e dobishme për Republikën të marrë pjesë në programin rus të ndërtimit të anijeve oqeanike.

Në fund të këtij gushti përfundoi stërvitja më e madhe në 20 vitet e fundit. Lindja e Largët. Përveç Ministrisë së Mbrojtjes, forca të tjera të sigurisë kanë luftuar kundër terroristëve, gjuetarëve pa leje, shkelësve të kufirit shtetëror. Një nga ngjarjet kulmore të stërvitjes ishte nisja e një sulmi me raketa lundrimi nga një bombardues strategjik Tu-160 kundër një anijeje ndërhyrëse në Detin Bering. Nga rruga, ishte në këtë aeroplan gjigant që ministri i Mbrojtjes Sergei Ivanov ishte në vendin e bashkë-pilotit.

Në fillim të viteve '90, flota të tëra gjuetie të huaja u vendosën në mënyrë të vendosur në Lindjen e Largët me rëndësi strategjike dhe më të pasur. Edhe lumenjtë e vezëve u bllokuan aq fort me rrjeta sa jo vetëm peshqit e mëdhenj të kuq nuk mund të arrinin atje, por të skuqurat nuk notuan në ujërat ruse. Ekonomia e vendit pësoi dëme kolosale. Tani e gjithë organizata ushtarake ruse ka qëndruar në rrugën e grabitqarëve të huaj dhe, së bashku me ta, rusë. Dhe kjo u konfirmua në një bisedë me një korrespondent të SOYUZ nga Komandanti i Përgjithshëm i Marinës Ruse, Admirali i Flotës Vladimir KUROEDOV.

Biseda me komandantin e përgjithshëm u zhvillua në dy faza. Ai mbikëqyri drejtpërdrejt stërvitjet dhe mbante përgjegjësi të mëdha për manovrat që u zhvilluan në një territor të gjerë. Por ai ende gjeti kohë për t'iu përgjigjur pyetjeve të një korrespondenti të luftës për gazetën SOYUZ. Pjesa e parë e bisedës u zhvillua në bazën ajrore ushtarake Ukrainka. Sipas admiralit, ushtrimet duhet të ndihmojnë në përcaktimin e detyrave dhe vendit të Marinës në luftën kundër terrorizmit në gjendje të jashtëzakonshme. Vetëm me ushtrime të tilla mund të kuptojmë pse nuk funksionon ligji më i rëndësishëm i gjendjes së jashtëzakonshme për shtetin, i miratuar në vitin 2001. Prandaj, Presidenti i Federatës Ruse urdhëroi që të mbahen stërvitje në shkallë të gjerë të të gjithë organizatës sonë shtetërore ushtarake në të gjitha rajonet e Rusisë.

Herën e dytë arrita të bisedoja me admiralin në varkën e komandantit Flota e Paqësorit. Varka kalonte pranë anijeve luftarake. Së fundmi, ata kryen misione stërvitore luftarake në Oqeanin Indian. Admirali Kuroyedov foli për programin detar të ndërtimit të anijeve ruse.

Ne kemi nevojë për një flotë të tillë, tha ai, në mënyrë që të kemi aftësinë për të mbrojtur dhe mbrojtur interesat tona në çdo zonë të Oqeanit Botëror.

Dhe më pas ai dukej se i bëri vetes një pyetje mjaft të vështirë: si mund të ndërtohet një flotë e tillë për Rusinë në kushtet aktuale?

Në këtë çështje me rëndësi strategjike, komandanti i përgjithshëm mbështetet në mendimet dhe përfundimet e shkencëtarëve nga Akademia Ruse e Shkencave, ushtarake. qendrave shkencore. Sipas tij, është e nevojshme të ndërtohen anije për zonën afër detit dhe vetëm më pas të fillohet të punohet për anijet për oqeanet.

Fatmirësisht për ne," shpjegoi Vladimir Ivanovich konceptin e një programi të shtrenjtë të ndërtimit të anijeve, "anijet e oqeanit dhe nëndetëset, duke i mbetur Rusisë nga ish-Marina e Bashkimit Sovjetik, lejojnë flotën tonë aktuale të zgjidhë të gjitha detyrat e nevojshme për 15-20 vjet të tjera. Ka burime të mjaftueshme. Kjo është arsyeja pse ne tani po kryejmë ushtrime në gjuhën indiane, Oqeanet Atlantike, dete të ndryshme. Ky potencial është mbështetja jonë.

Por me anijet e zonës së afërt, të cilat sigurojnë dislokimin e forcave kryesore, situata është shumë e vështirë. Prandaj, anijet kryesore të zonës së afërt të detit tani janë hedhur, por këtë vit do të fillojë ndërtimi i një anijeje luftarake detare në një nga kantieret ruse. Sipas doktrinës detare ruse, anije të tilla tani do të jenë shumëfunksionale. Rusia braktisi programin e shtrenjtë për të krijuar një flotë të përbërë nga një seri anijesh identike - artileri, anti-nëndetëse, raketa. Tani anijet që shkojnë në oqean do të kombinojnë të gjitha këto cilësi.

Në të njëjtën kohë, nëndetëset bërthamore dhe me naftë do të vazhdojnë të ndërtohen për flotën e nëndetëseve. Sidoqoftë, nëndetëset gjigante bërthamore me një zhvendosje deri në 20 mijë tonë nuk do të krijohen më. Siç tha Admirali Kuroyedov, zhvendosja maksimale e nëndetëseve do të jetë deri në 12 mijë tonë. Me sa duket, kjo shifër është e vërtetuar shkencërisht dhe e verifikuar si më optimale. Në të njëjtën kohë, admirali shtoi se ai me të vërtetë nuk do të dëshironte të parashtronte një program të tillë të ndërtimit të anijeve që kryekomandantët e mëvonshëm "do ta ribëjnë atë dhe do ta qortojnë Kuroedov, duke thënë se ai nuk e mbaroi shikimin e tij, nuk e bëri llogarit gjithçka.” Në fund të fundit, vetë flota nuk është vetëm një masë anijesh me ekuipazhe të vendosura në bazat e tyre. Para së gjithash, mbulimi i shtetit në drejtime strategjike. Për Bjellorusinë, këto janë kryesisht rajonet baltike dhe detet veriore. Nga atje nga deti ngarkesa dorëzohet në republikë. Dhe këto zona janë projektuar saktësisht për të mbështetur dhe mbrojtur flotën Baltike dhe Veriore. Deri më tani, fuqia detare ruse është e mjaftueshme për këtë, por çfarë do të ndodhë pas nja dy dekadash? Admirali Kuroyedov refuzoi të krijonte aeroplanmbajtëse të reja.

Sot dhe për pesë deri në shtatë vitet e ardhshme, nuk shoh asnjë detyrë për transportuesit e avionëve, "tha ai sinqerisht. - Për sigurinë e aviacionit të bazuar në transportues, ne kemi një aeroplanmbajtëse. Ai do të jetojë edhe për shumë dekada të tjera. Ne nuk do të humbasim shkollat.

Ka të ngjarë që admirali të mos përmendi një rrethanë tjetër të rëndësishme: në kushtet aktuale ekonomike, ndërtimi i aeroplanmbajtësve është shumë i kushtueshëm. Investimi i shumave të mëdha parash në to do të pengojë zhvillimin e programeve të tjera të mbrojtjes detare shumë të nevojshme. Dhe, sipas ekspertëve, Admirali Kuroyedov ky moment zgjodhi më opsioni më i mirë zhvillimin e Marinës.

Dy nëndetëse amerikane vëzhguan fshehurazi ushtrimet në det nga nën ujë. Njëra ndodhej në Kepin Povorotny pranë Nakhodka, dhe tjetra në brigjet e Kamchatka. Dhe këto nëndetëse u zbuluan në kohën e duhur nga sistemi më i fundit rus, i cili u krijua gjatë dy viteve të fundit. Tani nga Primorye në Anadyr, e gjithë situata nënujore, sipërfaqësore dhe ajrore për 400 kilometra është e dukshme në postën e komandës detare. Asnjë avion apo anije e vetme nuk do t'i afrohet kufijve tanë pa u zbuluar. Ky sistem u krijua kryesisht nga Ministria e Mbrojtjes me pjesëmarrjen e drejtpërdrejtë të Ministrisë së Transportit dhe Komitetit Shtetëror të Peshkimit. Kjo ju lejon të menaxhoni shpejt të gjitha forcat e sigurisë në një rajon të madh. Në postin komandues të Flotës së Paqësorit, ata që ishin në detyrë monitoruan nga afër evolucionin e nëndetëses amerikane në brigjet e Kamchatka. Në pak vite, ky sistem i dhënies së informacionit më aktual për udhëheqjen ushtarake dhe civile të Rusisë do të mbulojë të gjithë vendin.

Dhe një gjë tjetër sistemi më i fundit tha Admirali Kuroyedov. Deri më tani ai mbulon vetëm territoret Primorsky dhe Khabarovsk. Por në të ardhmen do të përhapet edhe në të gjithë vendin. Ajo u krijua nga të njëjtat tre ministri dhe gjithashtu Roshydromet. Ofron mbështetje hidrometeorologjike për flotën.

Krijimi i këtij sistemi, vuri në dukje admirali Kuroyedov, tashmë po përmirëson efektivitetin e forcave luftarake me pothuajse 50 për qind. Nga 2005-2006 ajo do të përhapet në të gjitha flotat ruse.

Përveç kësaj, flota tashmë ka krijuar komunikime video satelitore. Nga posti komandues i Marinës në Moskë, ju mund të komunikoni në modalitet video me çdo anije luftarake ose avion kudo në Oqeanin Botëror. Në një bisedë normale, konsultohuni me komandantët, tregoni kursin më të mundshëm të veprimit në një situatë specifike. Satelitët e çdo ministrie mund të përfshihen në të. Është thjesht e pamundur të përgjohet një informacion i tillë, sipas ekspertëve.

Vlen të shtohet se ka të ngjarë që një numër ndërmarrjesh bjelloruse të kenë marrë pjesë në krijimin e sistemeve më të fundit të mbrojtjes ruse. Është e mundur që bjellorusët tashmë të marrin pjesë drejtpërdrejt në stërvitjet e ardhshme të organizatës ushtarake ruse në Balltik. Aviacioni dhe mbrojtja ajrore e republikës do të mbulojnë me besueshmëri Flotën Balltike dhe bazat e saj.

Në kohën e BRSS, ekzistonte një traditë e dhënies së anijeve detare të flotës civile dhe luftanijeve të Marinës emrat e qyteteve të republikave të Bashkimit, pavarësisht nëse vendi kishte dalje në det apo jo. Për shembull, kryqëzori aeroplanmbajtës Minsk, i lëshuar në 1975, mori emrin e kryeqytetit bjellorus. Por çështja nuk ishte e kufizuar vetëm në kryeqytetin Bjellorusi. TUT.BY vendosi të zbulojë se cilat qytete të Bjellorusisë mund të gjenden në emrat e anijeve detare që lërojnë ose kanë shtrirë hapësirat e deteve dhe oqeaneve.

Atdheu im është Bjellorusia

Para se të kalonim në toponiminë bjelloruse në Oqeanin Botëror, vlen të përmendet fakti se vetë emri i vendit tonë u përdor si emër për një anije detare, megjithëse në emrin e saj sovjeto-rus. Avioni i linjës automobilistike të pasagjerëve "Belarus" hoqi stoqet në Turku, Finlandë në 1975. "Belorussia" u bë anija e parë e projektit R-1765 dhe i dha emrin e saj këtij lloji të anijes.

Anijet e klasës Belorussia u përdorën për të transportuar pasagjerë dhe makina në rrugët e brendshme të Detit të Zi brenda kufijve të BRSS. Linjat e linjës janë ndërtuar për të transportuar me lehtësi 480 pasagjerë dhe 250 makina.

Më pas, rezultoi se numri aktual i makinave të transportuara me anije ishte dukshëm më i vogël se ai i llogaritur - në fund të viteve 1970, niveli i motorizimit të popullsisë në BRSS ishte vetëm rreth 40 makina për 1000 njerëz. Në vitet 1980, të pesë anijet e klasit Bjellorusi iu nënshtruan rinovimit në kantieret e Gjermanisë Perëndimore, gjatë së cilës u instaluan kabina të reja pasagjerësh, restorante dhe kinema në garazhet e mëdha të anijeve. Me rënien e BRSS, të gjitha anijet u shitën te të ndryshëm kompanitë e transportit detar Botëror. Anija e parë e serisë - linja "Belorussia" - u riemërua "Kazakhstan II" pas shitjes së saj në 1993. Në vitin 1996, anija ndryshoi përsëri pronësi dhe filloi të shërbente me emrin "Delphin". rrugët e lundrimit në detin Mesdhe dhe Baltik.

Detare "Minsk"

Tradicionalisht, u zgjodhën emrat e anijeve të Marinës së BRSS qytete të mëdha, më së shpeshti kryeqytetet e republikave të bashkimit. Siç u përmend tashmë, emri i kryeqytetit bjellorus u përdor më shumë se një herë si emër për një anije luftarake. Për herë të parë, emri "Minsk" iu dha udhëheqësit të projektit 38 shkatërrues të Flotës Balltike të Marinës së BRSS. Shkatërruesi, i cili hyri në shërbim në 1938, luftoi një numër betejash në Luftën Sovjetike-Finlandeze, mori pjesë në aneksimin e Letonisë dhe kaloi të gjithë Luftën e Madhe Patriotike, gjatë së cilës u dëmtua rëndë disa herë. Pas luftës, Minsk u shndërrua në një anije stërvitore, në të cilën rol shërbeu deri në vitin 1958. Po atë vit, anija u tërhoq nga flota, u shndërrua në një objektiv lundrues dhe u fundos nga raketat në Gjirin e Finlandës.

Bartësi tjetër i emrit të kryeqytetit Bjellorusi ishte kryqëzori aeroplanmbajtës "Minsk" i projektit 1143. Anijet e këtij lloji ishin, në fakt, aeroplanmbajtëset e para në Marinën e BRSS, të afta për t'i shërbyer luftimit. avionë reaktivë. Sidoqoftë, dëshira për të kombinuar funksionet e një aeroplanmbajtëse dhe një kryqëzori anti-nëndetëse në një anije, si dhe karakteristikat e dobëta të avionëve me bazë transportuesi sovjetik, mohuan efektivitetin luftarak të anijeve. Fati i kryqëzorit "Minsk" dihet dhe jo aq i trishtë sa ai i disa vëllezërve të tij. Pasi u tërhoq nga flota në fillim të viteve 1990, anija duhej të vuante fatin e hekurishteve, por, megjithatë, për shkak të falimentimit të pronarëve të rinj, Minsk mbijetoi dhe madje u bë një atraksion. Deri në shkurt 2016 park tematik"Minsk World", i krijuar në bazë të një kryqëzori, ishte vendosur në Shenzhen të Kinës. Parku tani është i mbyllur dhe anija është tërhequr në Zhoushan për riparime, pas së cilës do të zhvendoset në një park të ri tematik në Nantong, sipas pronarëve.

Jo të gjitha anijet me emrin e kryeqytetit Bjellorusi u përjashtuan nga flota. Anija e madhe ulëse "Minsk" i mbijetoi kohëve të vështira të viteve 1990 dhe është ende pjesë e Flotës Balltike të Marinës Ruse. Sidoqoftë, ajo mori këtë emër vetëm në vitin 2000, e ndërtuar në 1983 në kantierin polak në Gdansk, anija quhej thjesht BDK-43.

Anija e rojes bregdetare "Minsk" e departamentit kufitar të FSB të Federatës Ruse është gjithashtu në detyrë luftarake në Detin Baltik. Rajoni i Kaliningradit. Anija e vogël anti-nëndetëse Project 12412 u ndërtua në 1987 dhe fillimisht quhej thjesht PSKR-817, dhe, si BDK-43, u riemërua Minsk në 2000.

Sidoqoftë, jo vetëm anijet luftarake mbanin emrin krenar "Minsk". Në 1963, nga stoqet e kantierit detar Gdansk. Transportuesi me shumicë "Minsk" i projektit B-44 (Poloni) u largua nga Komuna e Parisit. Anija e mallrave punoi për Kompaninë e Transportit të Detit të Zi për më shumë se dy dekada dhe u çaktivizua në 1989.

Nga Bresti në Bykhov

Minsku, natyrisht, është i popullarizuar, por larg nga i vetmi qytet bjellorus pas të cilit u emëruan. anijet e detit. Gjithashtu në emrat e anijeve mund të gjesh pothuajse të gjitha qendrat moderne rajonale të Bjellorusisë dhe disa rajonale. E para në listë është anija e vogël anti-nëndetëse "Brest" e Projektit 1124 M, e cila është pjesë e Flotës Veriore të Marinës Ruse. E ndërtuar në vitin 1988, MPK u quajt fillimisht "Brest Komsomolets", në 1992 u riemërua "MPK-194", dhe tashmë në 2000 - në "Brest".

Anija e patrullimit kufitar Project 745P "Brest" është në detyrë luftarake në ujërat e Oqeanit Paqësor. Porti i origjinës së anijes - Petropavlovsk-Kamchatsky i largët - ndan një distancë prej pak më shumë se shtatë mijë e gjysmë kilometra me qytetin bjellorus.

Në fillim të viteve 1950, u zhvillua cisterna Leningrad TsKB-32 e Projektit 563 të tipit Kazbek (emri u dha pas anijes së parë të projektit të ndërtuar). Në vitet 1950, 70 anije të këtij projekti u rrokullisën nga rrëshqitjet e kantiereve të anijeve sovjetike, dy prej tyre u emëruan për nder të qyteteve të Bjellorusisë. Cisterna, e quajtur "Grodno", hyri në shërbim në prill 1956. Procesi i ndërtimit të një anijeje në stoqet e kantierit detar Kherson është kapur në një fotografi me ngjyra nga fotografi i famshëm sovjetik Semyon Fridlyand.

Anija e dytë e këtij projekti me një qytet Bjellorusi në emër ishte cisterna Molodechno, e ndërtuar në kantierin e anijeve Admiralty në Leningrad në 1955. Duket, pse një anije kaq e madhe u emërua pas një qyteti që jo vetëm që nuk ka dalje në det, por nuk ka as një lumë të lundrueshëm? Përgjigja ndoshta qëndron në faktin se deri në vitin 1960 qyteti i Molodechno, si Grodno, ishte qendra e rajonit në BSSR. Të dy anijet "Grodno" dhe "Molodechno" shërbyen për një kohë të gjatë në Kompaninë e Transportit të Detit të Zi dhe u dekomisionuan në fund të viteve 1970.

Nga rruga, ky nuk është rasti i vetëm kur u dha emri i qytetit të Molodechno anije detare. Në 1988, peshkatarja Molodechno u ndërtua në kantierin e anijeve Yaroslavl. Ai punoi për një kohë të gjatë në fermën kolektive të peshkimit Andeg afër Murmanskut, derisa në fund të viteve 2000 u shit në Argjentinë, ku ndryshoi emrin në "Tango I".

Një tjetër qendër rajonale e Bjellorusisë, emri i së cilës u bë emri i anijes, ishte Mogilev. Në kantierin finlandez në qytetin Turku në vitin 1952, u lëshua anija e ngarkesave të thata Mogilev e tipit Hassan. Anija e ngarkesave të thata u përfshi në Ndërmarrjen e Transportit Verior të MMF të BRSS, ku punoi deri në 1975. Në vitin 1984, ajo u pre në skrap. Një tjetër anije e këtij projekti ishte anija e ngarkesave të thata "Pinsk", e ndërtuar në vitin 1953 (nga 1939 deri në 1954, qyteti i Pinsk ishte qendra e rajonit Pinsk).

Tradita e emërtimit të anijeve detare sipas qyteteve nuk ishte e kufizuar vetëm në qendrat rajonale, të kaluara apo të tashme. Shumë anije u emëruan sipas qendrave rajonale bjelloruse, dhe disa madje e kombinuan emrin zgjidhje dhe specializimi i anijes. Për shembull, në 1962, dy transportues druri të të njëjtit lloj, Bobruiskles dhe Braslawles, u ndërtuan në kantierin e Gdansk. Të dy anijet shërbyen në rrugët e flotës detare të BRSS deri në fund të viteve 1980.

Sidoqoftë, më shpesh anijet emërtoheshin më tradicionalisht, duke përdorur vetëm emrin e plotë të qytetit. Një nga peshkatarët e mëdhenj frigoriferikë të Projektit 1288 i ndërtuar në vitin 1980 u quajt "Borisov". Aktualisht, anija është në pronësi të Okeanrybflot OJSC, porti i saj i origjinës është Petropavlovsk-Kamchatsky.

Projekti 503 me peshkarekë frigoriferike "Bykhov" është i angazhuar në peshkim në ujërat e Gjirit Kola të Detit Barents.

Transportuesi i madh me shumicë, i ndërtuar në një kantier detar në RDGJ në 1982, u emërua pas një qyteti në rajonin Gomel - "Dobrush". Për një kohë të gjatë, anija lundroi nën flamurin ukrainas dhe ishte e regjistruar në portin e Mariupol. Në fund të viteve 2000, Dobrush u shit për skrap në Vietnam.

Anija me senarë "Kobrin", e ndërtuar në vitin 1989 sipas një dizajni të ngjashëm me "Bykhov", në portin e Klaipeda, Lituani.

Në vitin 1966, transportuesi me shumicë Mozyr i projektit B-44 (Poloni) u ndërtua në një kantier detar në Szczecin, Poloni (në përputhje me të njëjtin projekt u ndërtua transportuesi me shumicë i lartpërmendur Minsk). Deri në vitin 1990, "Mozyr" ishte caktuar në Kompaninë e Transportit të Detit të Zi në portin e Odessa. Në vitin 1992 u pre në metal në Shangai.

Në 1969 dhe 1970, dy anije të ngarkesave të thata të Projektit R-1476, Novopolotsk dhe Novogrudok, u ndërtuan në kantierin finlandez në Turku. Të dy anijet u dërguan në Kompaninë e Transportit Baltik të MMF të BRSS. Në vitin 1996, Novogrudok u shit për skrap në Bangladesh, ku përfundoi udhëtimin e tij.

Fati i transportuesit me shumicë Novopolotsk ishte pak më ndryshe. Në 1996, anija u tërhoq gjithashtu nga Baltic Shipping Company, por u shit në pronësi të re në Shtetet e Bashkuara. Emiratet e Bashkuara Arabe, ku ndryshoi emrin në "Wald Al Agouz". Megjithatë, në vitin 2001 ajo u shit për skrap.